Esta respuesta será relevante solo en India, particularmente Maharashtra. (Una versión de esto también se carga en nuestro blog en blog.ayauto.in)
Ha habido un aumento en la represión contra los conductores de rickshaw errantes en Maharashtra, particularmente Mumbai y Pune. Los conductores de rickshaw errantes en estos casos son aquellos que se niegan a usar el medidor, o se niegan a hacerlo. En AyAuto Radio Rickshaws apoyamos esta acción, pero tememos que este sea un caso en el que las autoridades estén tratando el síntoma y no la causa.
Muchas veces, una diatriba contra los conductores de rickshaw comienza con la pregunta: “¿Por qué cobran de más?” O “¿Por qué es tan difícil obtener un rickshaw del área XYZ?”
Bueno, estas son las mismas preguntas que nos hicimos hace 9 meses. Ahora que nos hemos sumergido en AyAuto desde que se lanzó el 5 de septiembre, hemos identificado algunas causas. Nos gustaría compartirlos como un mensaje de servicio público.
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El sobrecargo o la negativa a utilizar el medidor no son rampantes en toda la ciudad. Hemos marcado las áreas donde la sobrecarga es desenfrenada. Puede hacerse una buena idea de estos lugares.
Algunas de las razones por las cuales los conductores de rickshaw cobran de más mientras viajan a / de estas áreas es porque
1. Los clientes de estas áreas están * dispuestos * a pagar cargos por encima del medidor. Esto es realmente cierto en el área de Koregaon Park y Airport, donde a los clientes (según nos dicen) no les importa pagar el dinero extra.
“El cliente alcanza un vuelo de 10.000 rupias. Entonces, ¿por qué tendría problemas para pagar Rs 100 adicionales? ” , Escuchó en el estacionamiento del rickshaw del aeropuerto.
2. En muchos de estos lugares, no hay otra alternativa para el cliente. En efecto, el conductor del auto rickshaw disfruta de un monopolio.
“Si el cliente dice que no a nuestras tarifas, lo dejamos caminar. Caminan por algún tiempo, pero vuelven a nosotros. ¿A dónde pueden ir? Todos los conductores aquí cobran lo mismo “ , escuchó en Pimple Saudagar.
3. Hay escasez de conductores en estas áreas recientemente desarrolladas en Pune. Algunos conductores pagan una considerable tarifa de asociación a los puestos de rickshaw en estas áreas para estacionar permanentemente sus rickshaws. Ellos también tienen que alcanzar el equilibrio, ¿no? Uno puede encontrar un montón de conductores siempre estacionados en puestos en estas áreas.
“No permitimos que los conductores de la ciudad recojan clientes desde aquí. Pagamos 10.000 rupias para formar parte de este stand. ¿Por qué deberían venir otros conductores y recoger a nuestros clientes? ” , Dice un jefe de rickshaw en un puesto cerca de Saichowk.
4. Si bien la demanda de viajar a la ciudad desde estas áreas es alta, la demanda de viajar desde la ciudad a estas áreas es aún significativamente menor. Entonces, esencialmente, los conductores de rickshaw cobran en ambos sentidos. Este problema se vuelve redundante cuando el sector se organiza, como lo ha estado intentando AyAuto.
“No manejamos en la ciudad, volvemos a nuestro puesto en casa después de cada gota. Así que cobramos extra por volver también. “Dice un conductor que se niega a ver la respuesta en su propia declaración.
5. No se han emitido nuevos permisos de conductor de rickshaw en Maharashtra desde principios de la década de 1990 para mantener un control sobre la cantidad de tres vehículos en la ciudad. La ciudad de Pune se ha expandido considerablemente desde entonces, tanto en términos de área como de población. Muchos conductores de estas áreas conducen sin los permisos y distintivos adecuados.
“Los nuevos conductores no tienen permiso ni distintivo. No son de Pune. ¿Por qué irían por metro? De todos modos pagan hafta a los agentes … “ , dice un conductor experimentado.
Los motivos y los bytes de sonido son infinitos. Al final del día, un conductor de rickshaw recibe una tarjeta de tarifa estándar en base a la cual se le cobra al cliente. Estas tarifas se revisan periódicamente. Tomar medidas enérgicas contra los conductores errantes es un comienzo. Pero el sistema necesita ser visto de manera integral.
Hay una grave escasez de bombas de GNC dentro de la ciudad. Un conductor de rickshaw que conduce un rickshaw de GNC pasa al menos 2 horas todos los días en la bomba. Imagina eso. 120 minutos todos los días, sin falta todos los días. Eso si tienen suerte. Además de eso, tiene que pagar un alquiler diario de Rs 150 / día sin falta al propietario del rickshaw.
Los permisos están disponibles en el mercado negro por Rs 150,000. Solían venir por Rs 150. La población de Pune ha aumentado exponencialmente. Wastelands se han convertido en nuevos parques de TI. Sin embargo, no se emiten nuevos permisos. Entonces, un mercado negro prospera. No tenemos conocimiento de una mafia rickshaw en Pune, y eso es una buena señal.
En pocas palabras, es más probable que un conductor de rickshaw rechace las tarifas para distancias pequeñas si ha estado esperando en un puesto durante un tiempo. También es más probable que acepte el mismo cliente si ve que le será posible obtener una tarifa de devolución. Puede encontrar una comprensión clara de la economía del auto rickshaw en este enlace
Si bien estamos tratando de encontrar una solución que mantenga felices a todas las partes, nos complace saber que anotamos otro hito la semana pasada.
Hemos completado 5000 recolecciones exitosas desde nuestro lanzamiento. Hemos completado 750 recogidas / caídas exitosas en el aeropuerto. Y eso es todo por metro cada vez. A tiempo.
Mientras continuamos en nuestro intento de hacer que AyAuto sea más grande y mejor, lo invitamos a unirse a la fiesta. Esta fiesta viaja solo por el medidor y no rechaza las recogidas, y puede asistir a una si llama a nuestra línea telefónica 844 600 1234.
