Los vehículos eléctricos son máquinas mucho más simples que los vehículos con motor de combustión interna. Predigo que el negocio de reparación de automóviles eventualmente seguirá el camino de los negocios de reparación de televisores a medida que las máquinas se vuelvan más simples y confiables que ICE. No serán innecesarios, pero sus márgenes se reducirán bastante. Sin contar las celdas de la batería, hay muchas menos piezas en un automóvil eléctrico: no hay líquidos que cambiar, no hay transmisión automática con miles de piezas, no hay control de emisiones y pocas operaciones que no están controladas por software.
Por toda su tecnología avanzada, un Tesla Model S no es mucho más complicado que una licuadora de cocina.
A medida que se vuelven omnipresentes (lo cual es inevitable en mi opinión), habrá muchos menos requisitos para los centros de servicio tradicionales, estaciones de servicio e incluso tiendas de autopartes. Los neumáticos y las escobillas de limpiaparabrisas son realmente los únicos elementos en un automóvil eléctrico que deben reemplazarse periódicamente.
Entonces, si está interesado en el futuro de los automóviles, el software podría ser una vía interesante para explorar. Dado que los automóviles seguirán componiendo algunos de los muchos dispositivos en el “Internet de las cosas”, tener un software que sepa cómo conectar e interrogar todas las señales generadas por estas cosas podría ser muy valioso.
Es posible que las compañías abran su software onborad a aplicaciones de terceros, pero dudo que suceda pronto. El riesgo de seguridad es demasiado alto. Pero si alguna vez lo hacen, me encantaría ver un simulador de sonido de automóvil Jetson conectado al sistema de audio de mi automóvil.
¿Qué áreas o industrias deberían buscar las empresas complementarias que brindan servicios para automóviles en nuevas áreas para innovar? Softwares?
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Lamentablemente, los talleres y los servicios de reparación de automóviles son retroactivos, en lugar de proactivos. Trabajé durante varios años como entrenador corporativo para FMC, en ese momento un gran fabricante de equipos de alineación, neumáticos y equilibrio. Siempre estábamos tratando de mirar hacia el futuro para lo que PODRÍA ser necesario (en ese momento, Mazda estaba saliendo con la dirección en las 4 ruedas, lo cual fue una pesadilla para alinear / reparar adecuadamente).
Las instalaciones de reparación de hoy (y de mañana) necesitarán comprender los protocolos de comunicación entre vehículos (hay unos 80 de ellos), así como comprender los protocolos de contraataque (en este momento, los sistemas de freno electrónicos son vulnerables a un ataque externo).
A medida que aumentemos la tecnología EN el automóvil, necesitaremos más tecnología EN el garaje para diagnosticar, reparar y reemplazar esa tecnología con seguridad.
Pude ver un software de diagnóstico avanzado que no solo le indica el código de problema y el sensor relacionado, sino que tiene acceso a una base de datos de retiros y fallas de patrones y avisos de retiro relacionados con el código o la serie de códigos que el automóvil ha registrado. También podría hacerle al técnico otras preguntas relevantes para ayudar con el diagnóstico y proporcionar comentarios sobre la precisión del diagnóstico.
Se necesitaría un trabajo constante para actualizar y ajustar, pero esto podría permitir a las tiendas acceder a las habilidades de un equipo de solucionadores de problemas maestros sin tenerlos en el personal.
De acuerdo con Glenard Munson.
Mi auto de 12 años tiene tantos componentes electrónicos que me mantiene ocupado todo el tiempo. Y estoy seguro de que los autos de hoy tienen aún más componentes electrónicos. Si bien soy un fanático del bricolaje y tengo mi propio software OBD y hago el diagnóstico yo mismo, todos los garajes en los que he estado carecen seriamente de capacidad para el diagnóstico electrónico.
Todos están enfocados en las partes mecánicas, en lugar de mirar hacia el futuro lo inteligentes que se están volviendo nuestros autos, y cómo sería mucho más fácil hacer un mantenimiento preventivo a través del diagnóstico electrónico, que simplemente arreglarlo cuando se rompe.
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