¿Por qué Uber tuvo tanto éxito frente a Lyft, Sidecar, etc.?

Llegar del punto A al B es fácil, gracias a Uber, que floreció en el mercado de viajes compartidos para convertirse en una compañía de valuación de miles de millones de dólares.

Entonces, ¿cómo ganó Uber la guerra de viajes a pedido contra competidores como Lyft y Sidecar?

Simple, recaudó toneladas de dinero desde el principio para eliminar la competencia y rápidamente se convirtió en una potencia tecnológica que generaba cerca de 20 millones de dólares por día.

¡No es tan simple! Detrás de las elevadas afirmaciones y las historias inspiradoras, se encuentra la fórmula del éxito de Uber: Serious Business.

Desde el principio, Uber supo que el mercado de taxis para compartir viajes pronto se convertirá en un campo de baño de sangre. Por lo tanto, comenzó a priorizar dos cosas desde el principio

1. Obtenga más controladores en su plataforma
2. La caza furtiva de las personas adecuadas (léase: influyentes) del mercado

Permítanme explicar cómo estos dos pasos fueron críticos para la historia de éxito de Uber

1. Cuando tiene una mayor cantidad de conductores que lo acompañan, puede repartir más vehículos en las carreteras para atender a más personas y generar más ingresos con menos tiempo de inactividad. (Observe el uso de ‘más’ y ‘menos’ en las declaraciones anteriores)
2. Cuando tiene tácticas agresivas de recaudación de fondos e incluye a personas como Jeff Bezos (CEO, Amazon) y Jason Calacanis (Google Ventures) en su junta de inversores, automáticamente se convierte en un producto básico para VC y las instituciones de Hedge Funds que desean inyectar una gran cantidad de dinero.

Además, una combinación de tecnología perfecta, estrategias inteligentes de marketing y promoción y una ventaja anticipada son algunas de las razones que hicieron que Uber se adelantara a su competencia (sin juego de palabras).

¡Claramente, la transformación de Uber de una aplicación de viaje compartido a una marca sinónimo de reserva de taxis no sucedió de la noche a la mañana!

En primer lugar, Lyft también es bastante exitoso. Simplemente no es tan grande como Uber.

Hay varias razones por las que Uber se hizo tan grande

1. Uber tuvo una ventaja inicial , comenzando un par de años antes de Sidecar y 3 años antes de Lyft. Eso les ayudó a validar el negocio y pasar de los autos negros a un modelo más genérico.
2. Travis es un CEO inteligente y se centró en recibir más dinero y expandir el negocio . El hecho de que estaban haciendo buenos ingresos ayudó mucho a esto. Han recaudado alrededor de 9B en 15 rondas (Compare esto con 2B para Lyft ). Y varias de estas rondas llegaron en poco tiempo. Según un informe de TC, a pesar de recaudar tanto dinero, los fundadores habían dejado ir solo al ~ 25% de la compañía. (razón por la cual pueden agregar más inversores y aumentar más)
3. Se han expandido a varios países y pueden permitirse hacerlo a un ritmo mucho más rápido en comparación con Lyft , ya que tienen el dinero para contratar a más personas y construir la infraestructura para el mismo.
4. A la gente le encanta cuando las aplicaciones son fáciles e intuitivas de usar. Uber tenía una aplicación muy elegante y receptiva con características integradas. Y como eran la primera compañía en el mercado, tenían la ventaja del efecto de red . Es más difícil competir con un servicio existente y alejar a los usuarios de él sin ofrecer algo sustancial. Todavía me sorprende que Lyft haya podido defenderse.
5. Tácticas agresivas para asegurarse de que Uber tenga la ventaja en las rondas de financiación. ¿Por qué Uber tenía razón en ‘ponerse de rodillas’ la recaudación de fondos de Lyft?
6. Diversificando sus negocios. Existe un Uber para empresas que facilita a las empresas el gasto y la gestión del transporte de sus empleados.
   Se han aventurado en un montón de cosas diferentes, incluida la entrega de alimentos / artículos , lo que les ha permitido establecerse sobre otros segmentos que se alinean fácilmente con el transporte.
7. Invertir una gran cantidad de dinero para cabildear y asumir las regulaciones de frente, así como hacer que personas estratégicas se unan a Uber contrató a David Plouffe cuando se dio cuenta de que los ‘técnicos’ no pueden hacer política

Uber ha invertido mucho en marketing y en dar a conocer su marca. Ninguna empresa privada ha llegado a donde lo ha hecho en términos de cantidad de fondos recaudados / valoración. Ayudaron a las personas normales a obtener un ingreso adicional con la opción de establecer sus propios horarios.
Su mayor competencia vendrá de todas las compañías locales que están creando sus propias aplicaciones basadas en su modelo. Sidecar cerró a finales del año pasado. Será interesante ver si Lyft sobrevivirá y desafiará a Uber, o cerrará.

Porque simplemente funcionó. Simple y bellamente, y desde el principio; un comienzo que tuvo una ventaja de varios años sobre sus competidores.

De hecho, funcionó tan bien, fue una profunda sensación de alivio , que aún recuerdo exactamente dónde estaba, en la esquina de Jackson y Davis en San Francisco, cuando, alguna tarde a fines del verano / principios del otoño de 2012, con quién – mi la entonces nueva novia, ahora esposa, y hacia donde estábamos tratando de ir, la SF Symphony para ver la actuación de Figaro.

Recuerdo a los dos pensando que aquí estábamos, alrededor de las 7 p.m. de un viernes por la noche, en el núcleo urbano de una de las principales ciudades del mundo, y que no podíamos tomar un maldito taxi . En realidad, mis pensamientos internos eran bastante más groseros que eso, pero entiendes mi punto. Y no, el metro de SF, el BART, no es exactamente el tipo de sistema que usted toma voluntariamente un viernes por la noche como el London Tube; T de Boston; o el metro de Nueva York. Simplemente no.

Desesperado por no llegar tarde a la llamada de telón, de repente recordé esta aplicación de la que había oído hablar llamada Uber. Creo que la aplicación ya estaba en mi teléfono. (En realidad, recuerdo a Uber de los días en que se llamaba Uber Taxi (¿o Uber Car?) Y estaba muy emocionado de descubrir que Travis Kalanick y yo estábamos juntos en la Universidad de California, Los Ángeles, y que era él quien había desarrollado http://Scour.net , la primera utilidad de intercambio de archivos punto a punto que había creado para su uso en toda la red de dormitorios de UCLA).

De todos modos, basta con decir, con solo unos pocos toques rápidos en la aplicación, pudimos rastrear el progreso de nuestro automóvil que llegaba; pronto nos encontramos cómodamente en nuestro camino en un gran y cómodo Town Car (con botellas de agua gratis); nunca más necesité volver a buscar billeteras y puntas ridículas; y esa fue casi la última vez que volví a usar un taxi.

Eso, y como chico de autos, siempre aprecié que Uber se esforzó por usar buenos autos (Town Cars al principio, lo que, en ese entonces, era una especie de novedad genial); y, más recientemente, para ofrecer niveles más altos de automóviles premium. El punto es que generalmente puedes conducir en autos decentes en el peor de los casos, y Mercedes Clase S y equivalentes en el mejor de los casos. Eso es bastante asombroso.

Hay muchas razones por las que Uber es tan exitoso en comparación con Lyft, Sidecar y los millones de clones que vinieron después.

Primero y lo más importante, Uber fue el primero en ser popular. Hubo pocos servicios similares antes, como he escuchado, pero ninguno de ellos tenía el mismo alcance que Uber. Y eso se puede asociar a la gran financiación que recibió, y qué tan bien manejaron el marketing.

Además del enorme presupuesto de marketing que asignaron, Uber es una aplicación muy hermosa y simple que funciona bien y tiene una gran UI / UX. Es suave, lo que significa que está bien desarrollado y, por lo tanto, los usuarios lo encuentran muy fácil de usar y útil para resolver un gran problema para ellos, que es el transporte.

Algunas de las respuestas mencionaron que Uber es global, mientras que las otras no, pero creo que Uber es global, porque es exitoso, por lo que no es una buena respuesta a la pregunta. Pero lo que podríamos concluir de ese hecho es que es innovador, tenía un gran plan para el futuro y lo ejecutó perfectamente. No perdieron el tiempo y siguieron impulsando la mejora tras mejora y característica tras característica, mientras su increíble equipo de marketing creaba conciencia de marca y la presentaba al público en general.

Pero no podemos ignorar el hecho de que la suerte también tuvo algo que ver con eso. No creo tanto en la suerte, y creo que el trabajo duro es lo que importa, pero se llama un inicio de unicornio por una razón.

En conclusión, Uber tiene más éxito que su competencia porque:

• Fue uno de los primeros servicios en su dominio.
• Tenían muchos fondos.
• Gran comercialización.
• Buena UI / UX y bien desarrollada.
• Tenían una visión y un plan que ejecutaron maravillosamente.
• Tuvieron un poco de suerte.

Descargo de responsabilidad: mi respuesta seguramente no mencionará sobre Lyft, Sidecar, etc., sino centrarse en por qué Uber ha tenido un impacto.

Haciéndolo crujiente, veamos lo siguiente

Uber ha transformado el mundo. De hecho, es inconcebible pensar en un mundo sin la comodidad del innovador servicio de viaje compartido. Tras rastrear sus orígenes en un mercado que se desregula constantemente, Uber ha salido triunfante. Con operaciones en más de 58 países y valorado aproximadamente en US $ 66 mil millones, Uber se ha expandido rápidamente a sucursales establecidas en más de 581 ciudades en más de 82 países, siendo Estados Unidos, Brasil, China, México e India los países más activos de Uber.

Si eso no fuera lo suficientemente impresionante, en 2016 la compañía completó un total de 2 mil millones de viajes en una semana . Cuando considera el hecho de que los primeros mil millones de viajes tomaron Uber 6 años, y los segundos mil millones se obtuvieron en solo 6 meses, no es sorprendente ver a Uber emerger como un líder comercial global. Este fenómeno mundial se basa en una idea simple, seductora en su premisa: la capacidad de detener un automóvil con nada más que su teléfono inteligente.

Tomó el problema de tomar un taxi y les dio a todos una solución equitativa al tiempo que capitalizaba más el mercado emergente.

Otra clave para el éxito de Uber, que los desarrolladores potenciales de aplicaciones similares deben tener en cuenta, es la forma en que opera Uber. Aprovechan más de un mercado, lo que equivale a más pasajeros, más conductores y más negocios para la empresa. Uber ha dominado el arte de la localización: la capacidad de vencer a los mercados y competidores preexistentes, lo que retiene aún más su base de clientes al mejorar su propia estrategia comercial.

Han tenido en cuenta el contexto y las circunstancias locales. Por ejemplo, se asociaron con Paypal en noviembre de 2013 para proporcionar a tantas personas en Alemania que no usan tarjetas de crédito, y cambiaron a servicios basados ​​en mensajes SMS en Asia, ya que hay más personas pero menos teléfonos inteligentes per cápita. Esto les ayuda a atender a varios mercados y a optimizar las ganancias.

La estrategia de marketing de Uber no es estática, es dinámica.

Espero que haya sido informativo 🙂! … SALUD !

Divulgación completa: solo he usado Uber unas pocas veces (con viajes en San Francisco y San Diego) y aunque no soy abiertamente crítico con el servicio (como algunos lo hacen), mis experiencias fueron realmente “meh” en el mejor de los casos. Sí, funcionó, sí, era más barato (que un taxi), pero no clasificaría la experiencia como remotamente revolucionaria o “disruptiva”. Tomar un taxi con mi teléfono me pareció tan revolucionario como registrarme en Foursquare o usar Groupon. Alto factor de novedad, pero un futuro que parece estar basado en un montón de suposiciones sobre el comportamiento del consumidor y los modelos cambiantes de propiedad del vehículo (principalmente cuando los automóviles autónomos son ubicuos).

Primero, debemos tener cuidado de cómo medimos el éxito. ¿Éxito en la gran cantidad de atracciones y ciudades (en todo el mundo) donde Uber está disponible? Cheque. ¿Éxito en la recaudación de fondos? Cheque. ¿Éxito en la generación de ingresos? Cheque. ¿Éxito fuera de su modelo de negocio principal de viajes compartidos? Aún por determinar. ¿Éxito en generar ganancias a escala? Aún por determinar.

Pero, suponiendo que usemos los criterios de ingresos y recaudación de fondos, la razón por la que Uber ha tenido tanto éxito se puede resumir en dos palabras: Travis Kalanick .

Travis es una máquina de ingresos / financiación tan implacable como lo hacen, y tiene que serlo, porque la tecnología que sustenta a Uber no es remotamente propietaria o protegible. Los competidores reales y las imitaciones de aspirantes están en todas partes. Nunca existieron barreras tecnológicas para la entrada, y Travis lo sabía.

Esto se debe a que la tecnología fundamental es realmente un servicio en la nube orientado al consumidor basado en el seguimiento y despacho de la flota. Esa tecnología (rastreo y despacho de flotas) fue pionera de Qualcomm (llamada Omnitracs) a fines de la década de 1980 para el transporte de larga distancia. En la primera ola de “proveedores de servicios de aplicaciones”, otra compañía (@Road) trasladó la solución a la nube y apuntó a flotas más pequeñas de fontaneros, exterminadores y furgonetas de reparación de servicios para la mayoría de los principales metros aquí en los EE. UU. En 2006, pionero de la navegación Trimble (capitalización de mercado de aproximadamente $ 9 mil millones) compró @Road por aproximadamente $ 500 millones.

La “tecnología” que utiliza Uber es realmente una versión actualizada del seguimiento y despacho de la flota que se ha ajustado para un solo usuario (un conductor) con un teléfono inteligente. El rol del consumidor es el del despachador (solicitando transporte). Esta es también la razón por la cual la “carrera” hacia el mercado entre una letanía de competidores ha sido feroz (y ahora incluye la inversión de $ 1B de Apple en la imitación china llamada DiDi Chuxing).

Uber fue, de ninguna manera menor, el primero en comercializar Y el primero en escalar, y eso no es poca cosa, pero es completamente debido a la fuerza pura y la burla de Travis Kalanick.

El crecimiento inicial que aprovechó fue realmente explosivo, y los ingresos ayudaron a impulsar la trayectoria de lanzamiento del cohete de inversión Uber. En poco más de 7 años (Uber se fundó en 2009), Uber ha visto a 55 inversores invertir $ 9.01 mil millones de capital de riesgo en la compañía a través de 14 rondas de financiación. El efecto combinado ha creado una empresa de 7 años de antigüedad con una capitalización de mercado de $ 68 mil millones. Es un monstruo de financiación que (como Amazon) sigue aumentando la cuota de mercado y los ingresos sobre los ingresos netos.

¿Pero Uber realmente * vale * $ 68 mil millones? Eso es más que GM ($ 47B), Ford ($ 52B) o Honda ($ 50B), para una empresa que parece estar perdiendo dinero. Según Fortune (febrero de 2016), la compañía se volvió rentable en los EE. UU., Pero perdió $ 1B el año pasado en China (y otros mercados son completamente desconocidos). En ese sentido, Uber parece tener la misma trayectoria (y estrategia) de Amazon:

Todo lo cual es realmente un testimonio de la fuerza bruta de Travis Kalanick. Él es Uber y es la razón principal por la que la compañía ha tenido tanto éxito en generar enormes ingresos y (en el proceso) recaudar más de $ 9 mil millones de capital de riesgo.

El éxito de Uber contra otras compañías de alquiler de autos puede atribuirse en gran medida a dos factores: vinieron primero a la fiesta y trajeron algo nuevo, barato y efectivo.

Pensemos en esto. Antes del ascenso meteórico de Uber a una popularidad generalizada, la única forma de obtener un taxi en las ciudades era a través del servicio de transporte de la ciudad, que, en la mayoría de los casos, tenía condiciones inferiores a las que los usuarios prefieren.

Uber trajo algo [casi] completamente nuevo a la mesa cuando se fundaron en marzo de 2009. ¿Quién había oído hablar de un taxi que pudieras llamar y pagar usando solo tu teléfono inteligente? Uber fue el comienzo de una era en las compañías de viajes compartidos.

Uber ofreció una mejora significativa sobre el transporte urbano. Los autos estaban más limpios, a los conductores se les realizaron verificaciones de antecedentes más exhaustivas, las tarifas fueron sustancialmente más bajas, fue más fácil tomar un taxi y, entre otras cosas, conoció a su conductor.

Uber fue fundada en marzo de 2009; Lyft fue fundada en el verano de 2012; SideCar se fundó en 2011. Uber tuvo tres años para trabajar, refinar y perfeccionar su producto antes de que Lyft apareciera con los suyos. Eso es un tiempo increíblemente largo para que una startup despegue, obtenga inversiones y genere reconocimiento de marca.

Aquí. Voy a hacer una comparación extraña, pero tengan paciencia conmigo:

Uber es como el universo cinematográfico de Marvel: llegaron primero con su producto y, durante un período plurianual, lograron dar vida a su mercado (películas de superhéroes y viajes compartidos) al crear reconocimiento y cambiar por completo lo que significaba hacer lo que querían. hacer. Hoy, son una marca reconocida mundialmente que recauda millones de dólares cada año en ingresos. Es obvio que son superiores a los competidores simplemente porque han tenido más tiempo para alcanzar la fama.

Lyft y SideCar, por otro lado, son como el Universo DC. Después de ver el éxito que logró su competidor, inmediatamente intentaron aprovecharse de su éxito y rápidamente compilaron un producto similar al original, pero diluido y menos efectivo. Ahora, algunas personas todavía prefieren lo último, pero para muchos, es obvio que lo primero es mejor.

Ahora, dejando de lado las referencias über-geeky (¿ves lo que hice allí?), También se ha demostrado que el éxito de Uber también se debe a la gran cantidad de fondos que recibieron inicialmente y la publicidad de la guerrilla.

Uber se ha convertido en el arquetipo de la startup unicornio (es decir, startups que valen más de $ 1 mil millones). En los últimos años, han logrado hacer regularmente millones de dólares, lo que sitúa la valoración de la compañía en alrededor de $ 62.5 mil millones. [1] [2] En aras de la comparación, Lyft ahora vale alrededor de $ 5.5 mil millones.

Uber, citando a Hammond de Jurassic Park , “no escatimó en gastos” cuando se trata de publicidad, promociones y conductores. Hay muchos anuncios y promociones para la compañía en grandes áreas metropolitanas, especialmente en Nueva York, que nunca han sido cerradas para que Lyft y / o SideCar lo igualen. Trabajan constantemente para conseguir nuevos conductores y clientes, algo que Lyft ha dejado al margen.

Uber también tiene algo que Lyft aún no ha logrado, y por lo que parece, nunca lo hará, la expansión mundial. Lyft se jacta de que sus servicios están disponibles en más de 200 ciudades de los Estados Unidos, incluidas Nueva York, San Francisco y Los Ángeles. [3] Sin embargo, Uber ha extendido su dominio a más de 71 países de todo el mundo, incluidos Estados Unidos, Canadá, Rusia, China, India y Australia. [4] Obviamente, tienen un número relativamente bajo de ciudades en las que operan, pero el número es sorprendente, sin embargo, especialmente teniendo en cuenta el hecho de que este acto inicial de establecerse en los países eventualmente los llevará a dominar el mercado mundial de viajes compartidos.

En general, Uber tiene más éxito que Lyft y el SideCar ahora fallecido debido al hecho de que llegó primero, sus mejores promociones, una mejor posición en el mercado mundial y la gran cantidad de fondos que recibió al principio. (Además, los autos Uber son más geniales que los autos Lyft)

Notas al pie

[1] Uber recauda fondos a una valoración de $ 62.5 mil millones

[2] Uber en una nueva ronda de financiación que podría valorar a la compañía en hasta $ 64.6 mil millones

[3] Ciudades donde Lyft está disponible – Lyft

[4] Activo en 71 países, 429 ciudades.

Aquí hay muchas respuestas geniales y quería darte una respuesta desde el punto de vista de un conductor de Uber y Lyft. No me malinterpreten, ambas compañías son geniales, pero con mi amplia experiencia como conductor, es evidente que Uber les paga mejor a sus conductores. Ahora esta respuesta puede ser subjuntiva dependiendo de dónde conduzca. Estoy ubicado fuera del área de la Bahía de San Francisco, así que esta es la ubicación en la que corresponde mi respuesta.

Semanalmente, gano entre $ 1,750 y $ 2,100. Si simplemente no lo cree, vea mis ganancias semanales de 2017.

Informes de ingresos de Uber y Lyft

Este es un ejemplo de uno de mis pagos semanales. Uber está en el lado izquierdo y Lyft está en el derecho. Mis ganancias semanales siempre terminan con Uber siendo de al menos $ 1,400 en comparación con Lyft, que tiende a mantenerse por debajo de $ 500.

Si está leyendo esto y está interesado en conducir, puede:

Regístrese en Uber aquí

Regístrese en Lyft aquí

¿Por qué hago más con Uber?

Uber y Lyft proporcionan bonos de controlador de potencia (PDB). Básicamente, si haces una cierta cantidad de viajes, obtienes un bono adicional al final de la semana.

Para Uber si hago 120 viajes, recibo $ 480 además de mis ganancias semanales

Como mi automóvil no es 2011 o superior, no puedo acceder al bono de Lyft, pero si puede acceder a él, completa 100 viajes y alguna otra estipulación y obtiene un 20% adicional de sus ganancias.

Estos dos bonos comparados uno al lado del otro definitivamente se inclinarán hacia el favor de Uber. Su bono es simplemente más alto y más fácil de lograr, lo que me facilita ganar más dinero.

Espero que hayan disfrutado mi pequeño análisis.

Visite mi sitio web para obtener más información sobre las ganancias de la industria de viajes compartidos.

Hacer $ 100K de viaje compartido

Esta no es una respuesta integral, pero quiero hablar sobre lo que hace que la gente de Uber sea muy inteligente, no solo en comparación con las otras compañías de viajes compartidos, sino contra todas las compañías.

Primero recuerde que Uber es un juego enormemente disruptivo en un espacio que ha sido altamente fragmentado, muy regulado y generalmente estancado en términos de innovación con muchos jugadores complacientes.

Uber es una empresa de datos que se centra en el mercado del transporte; podría extenderse a otros mercados de productos adyacentes, pero utilizará los datos para indicarle a dónde ir a continuación.

Las compañías de flotas de taxis eran empresas que se dedicaban a ganar dinero en efectivo (serían propietarias del mecanismo de despacho que se convertiría en el punto de contacto entre el pasajero y el conductor) y cobrarían una comisión por viaje o una tarifa mensual por el servicio. La gente necesitaba taxis, cumplían esa demanda. O en grandes ciudades como Nueva York, poseían los Medallones (licencias para operar un vehículo de granjas) y tal vez incluso poseían y mantenían los vehículos. Más dinero de impresión con poco esfuerzo.

Ahora la ecuación del negocio de la flota de taxis es cómo maximizar la utilización de su flota. Así que mantenga los taxis en el camino el mayor tiempo posible y encuentre estrategias para mantener esos taxis llenos de personas.

Perspectiva del taxi sobre el problema: poner a los pasajeros en taxis.

Sin embargo, Uber le dio la vuelta al problema y se hizo la pregunta: ¿cómo podemos encontrar taxis para los pasajeros? Si hacemos esto, podemos cobrar efectivamente la tarifa de un buscador. Esto eliminó de inmediato la restricción de poseer y operar cabinas. Y así, el problema se convirtió en uno de un servicio de correspondencia en tiempo real.

Para hacer esto, Uber se convirtió en una empresa de datos, y comenzó a analizar dónde están los posibles conductores a qué horas del día y adónde van. Uber realiza continuamente muchos experimentos de ciencia de datos para resolver ese problema: cómo llevar taxis a las personas. Esto genera muchas estrategias interesantes.

Primero pueden trasladar los taxis a donde estará la gente (porque saben de manera muy detallada qué horas se despliegan las barras, cuándo terminan los juegos, etc.)

En segundo lugar, está el aumento de los precios: esto es genial no por el aumento de los ingresos, sino porque atacó a los taxis en su punto más débil: los picos en el día. Antes de Uber, durante las horas pico, esperabas, caminabas o tomabas el autobús. Había un número limitado de taxis en la carretera, y ese límite era el número de taxis que una flota podía mantener y seguir siendo rentable, o el límite fue establecido por la comisión de licencias de taxis de la ciudad. Sin embargo, la flota de Uber estaba compuesta por conductores propietarios, que ya habían pagado sus propios automóviles. El hecho de que Uber haya creado una flota infinitamente expandible y contraíble que podría activarse o desactivarse mediante la creación de un esquema de aumento de precios, esto le permitiría a Uber mantenerse en los principales mercados metropolitanos.

Hay una gran cantidad de estrategias y tácticas utilizadas para avanzar en la posición de Uber – olvide la gran inversión – solo hay prácticas inteligentes.

En la ciudad de Nueva York, donde la Comisión de Licencias de Taxi no permitió a los conductores de Yellow Cab procesar pagos a través de Uber (por lo que no habría ingresos para Uber), Uber le dio a los conductores de Yellow Cab la aplicación para que pudieran encontrar pasajeros rápidamente. Esto crea una gran cantidad de datos adicionales para Uber, por lo que podría enviar sus otros controladores con la aplicación paga a áreas de alta demanda, y podría mapear los movimientos de los taxis amarillos en la ciudad e incluso mejor podría descubrir quiénes eran los mejores amarillos. los taxistas serán saqueados. También crearon videojuegos como un mecanismo para reclutar conductores.

Cuando Uber ingresa a una nueva ciudad o país, lo planean meticulosamente enviando embajadores con mucha anticipación a la demanda de semillas. También se aseguran de contratar a funcionarios con experiencia que trabajaron en el organismo regulador local que conocía las cuerdas.

Cuando eres una empresa de datos, también sabes que tu capacidad genera una ventaja competitiva y los ingresos se encuentran en tus datos. Por lo tanto, la calidad y cantidad de datos es un gran problema y Uber está continuamente invirtiendo en su activo de datos. Un aspecto valioso del servicio de Uber es la calidad del viaje (conductor seguro, vehículo seguro y limpio), servicio rápido, conductor cortés, etc. La retroalimentación de los clientes es importante, de hecho vital para mantener esos niveles de servicio, especialmente cuando confía en los conductores. que no empleas directamente. Muchos servicios solicitan comentarios de los clientes y obtienen 5–10% si tienen suerte. La aplicación de Uber no le permitirá pedir otro taxi hasta que haya calificado el anterior.

Hay innumerables pequeñas acciones que, cuando se resumen, hacen de Uber una fuerza global a tener en cuenta. La continua experimentación con extensiones lógicas del servicio. Hay informes de que Uber persigue a las compañías de alquiler de automóviles, especialmente porque toma su flota de automóviles sin conductor de Google.

¿Está Uber para hacer una gran cantidad de dinero? Si. ¿Podría Uber ayudar a reducir la congestión urbana, la contaminación y mejorar la calidad de los desplazamientos de las personas? Totalmente.

Y Lyft. Bueno, Lyft es un servicio de viaje compartido que seguirá a Uber donde pueda.

Otras referencias:

Un estudio dice que Uber se está comiendo todos los viajes que los taxis amarillos están perdiendo

Uber ganó la guerra y los propietarios de medallones tienen la culpa

Los taxis amarillos de la ciudad de Nueva York enfrentan problemas

http://www.business2community.co …

Naturalmente, un pionero de los negocios casi siempre tendría más éxito en comparación con sus predecesores, especialmente si sus propietarios juegan bien sus cartas. Esta es una de las razones por las que Uber siempre ha superado las aplicaciones de viajes compartidos que vinieron después, como Lyft, Sidecar y otras compañías.

Compartir viajes era un concepto bastante nuevo cuando Uber lo presentó por primera vez al público estadounidense en 2009. De repente, a los viajeros les ha resultado más fácil moverse y tienen menos problemas para tomar un taxi o tomar otros medios de transporte público. De repente, todos tenían su propio conductor privado, como dice Uber en su lema.

Pero lo que hicieron de manera diferente fue que se apegaron a sus raíces de métodos poco ortodoxos de irrumpir en nuevos mercados. El fundador, Travis Kalanick, utilizó un enfoque más contracultural cuando comenzó, haciendo uso del marketing de guerrilla cuando se instalaban en nuevas ubicaciones. Y una vez que comenzaron a ganar más y de manera constante, esencialmente colocaron dinero en cada situación, lo que incluyó algunos problemas legales.

En cuanto a manejar a sus rivales, Uber simplemente los desacreditó. Algunos de sus empleados incluso han llegado a pedir más de 5,000 viajes de Lyft, solo para cancelarlos después. Esto había convertido a Lyft en la aplicación más inferior en papel, a pesar de su enfoque más amigable con el lema “Tu amigo con un auto”.

http://www.business2community.co …

La conclusión es que Uber entendió mejor el mercado y dio a conocer su nombre a pesar de que Lyft técnicamente tuvo sus primeras dudas. Su bigote rosado los mató porque los conductores no querían ser vistos con él y a menudo se caía. Buen intento de destacar, pero mala ejecución en la práctica. Todos los días la gente quería ganar dinero extra conduciendo y no tener que preocuparse por el bigote. Ingrese a Uber, automóvil negro, imagen profesional e incentivos para convertirse en conductor. Los pasajeros eligieron a Uber por menos tiempo de espera.

Yo diría que hoy Lyft está haciendo un fuerte regreso. Ofreciendo un 25% de descuento en áreas y una reputación de tratar bien a sus conductores. Esto no está probado.

Es más probable que Uber tenga una imagen contaminada debido a la presión negativa de resolver una demanda reciente para los conductores como empleados frente a contratistas y el “acoso” del columnista.

TLDR : Tienen un gran liderazgo , recaudaron una gran cantidad de fondos ya que han sido excelentes en la ejecución, capitalizaron completamente ventaja de primer movimiento y continuar manteniéndolo.

Esta disparidad en el capital le permite a Uber tomar riesgos y aplicar estrategias que Lyft (y otros) simplemente no puede permitirse el lujo de hacerlo.

1. Primero en resolver un problema que había estado esperando una solución durante años . Brindó un alivio inmediato a los clientes frustrados con el status quo de la industria del taxi y allanó el camino para que nuevas empresas (como Lyft) ingresen al mercado.
2. Es innovador, excelente para la comercialización y la reelaboración de la regulación existente y extremadamente centrado en ser Numero Uno (que incluye “ignorar” las regulaciones existentes; jugar algunos trucos contra la competencia emergente; pagar bonos para los conductores de la competencia).
3. Tuve 3 años de experiencia en el mercado y lo utilicé mucho: Uber está en más lugares ; es más probable que encuentre un conductor de Uber en su área que un conductor de Lyft; Uber es el único camino a seguir si vives fuera de los EE . UU . (Ride Sharing Showdown: Uber vs. Lyft)
4. Uber tiene reconocimiento de marca / nombre a su favor. Se ha convertido en un verbo ; Eso es un gran negocio para un negocio .

Lyft, siendo el desvalido, ha recurrido a una estrategia de buen tipo que (al menos temporalmente) lo deja luchando para alcanzar a Uber.

Siendo los de abajo, también usan la estrategia ” Soy más barato que la # 1 “, lo que nuevamente pone restricciones a los fondos que tienen a su disposición.

Si bien estos podrían eventualmente ayudarlos a ganar a largo plazo, no está ayudando exactamente a que Lyft gane sobre Uber en el corto plazo.

Detalles para Uber y Lyft :

Uber

Uber es una empresa despiadada con mucho dinero y grandes estrategas . No verá a nadie en la industria informar negativamente sobre la compañía. Saca tus conclusiones por qué.

Uber está ganando dinero. A fines de 2015, se estimaba que Uber valía $ 62.5 mil millones (Uber recauda fondos a una valoración de $ 62.5 mil millones)

A partir del 12 de abril de 2016, el servicio está disponible en más de 60 países y 404 ciudades de todo el mundo (Uber (compañía)).

Tiene reconocimiento internacional de marca / nombre.

Lo bueno

La empresa aplica la economía a los servicios de transporte. Es bien conocido por su estrategia de aumento de precios (desafortunadamente a la gente no le gusta cuando la espada de doble filo de las leyes de la demanda juega y cuesta más: Uber es un peligro para sí mismo, sus clientes, el transporte público)

Sin el aumento de los precios, Uber no habría podido entusiasmar a los conductores con su servicio de marca registrada de presionar un botón en una aplicación y proporcionar un viaje en minutos

Si menciona el “precio de aumento de taxi” a cualquier persona aleatoria en la calle, es muy probable que la vea identificarse fuertemente con Uber.

(fuente: modelo de negocio de Uber)

Aunque Uber está ganando dinero, todavía tiene mucho camino por recorrer. Por eso es innovador .

Como Uber no requiere que los automóviles sean aclamados, esto significa que puede recoger más fácilmente a los clientes en vecindarios menos urbanizados.

Por esta razón, Bloomberg Review dijo que Uber ayuda a los pobres al facilitarles la obtención de un taxi.

Excelente en innovación

Se enfrenta a la competencia de nuevas empresas de menor costo y viajes compartidos en tiempo real como Lyft.

Para competir a niveles de precios más bajos, Uber presentó UberGo, UberTaxi y UberX (¡con precios de UberX muy similares a los de Lyft y a veces 20-25% más baratos que Lyft!)

También ha innovado para ofrecer UberCHOPPER, UberPop (París), UberPOOL (compartir el viaje) y UberFRESH (entrega de almuerzos en Santa Mónica)

El CEO Travis Kalanick ha compartido su visión sobre el empleo de automóviles autónomos que están desarrollando en colaboración con la Universidad Carnegie Mellon.

En este momento, los usuarios pueden rastrear su viaje en su teléfono inteligente, lo que les permite saber cuándo llegará. ¡También le dice exactamente cuánto está acumulando su tarifa mientras conduce !

Esto está en marcado contraste con la experiencia tradicional de taxi.

Excelente en estrategia

El equipo de Uber, dirigido por David Plouffe, expande sus operaciones al iniciar operaciones localmente primero , para preocuparse por las regulaciones más tarde, y luego participar en campañas políticas que movilizan el apoyo público para el servicio.

Cuando las autoridades reguladoras locales se oponen a su modo de hacer negocios, Uber, apoyado por un pequeño ejército de cabilderos, ¡organiza una campaña para cambiarlos !

Las cosas no tan buenas

El negocio de Uber no está diseñado para ayudar a las personas discapacitadas (El negocio de Uber no está construido para ayudar a las personas discapacitadas)

Sabotaje contra competidores: los empleados de Uber en la ciudad de Nueva York ordenaron deliberadamente viajes a Gett, un competidor más nuevo, solo para cancelarlos más tarde.

177 empleados de Uber habían ordenado y cancelado viajes en Lyft aproximadamente 5.560 viajes desde octubre de 2013 (¿Uber-desagradable? El personal presenta 5.560 solicitudes de viajes falsos)

El informe de CNN Money identificó a un pasajero de Lyft que canceló 300 viajes del 26 de mayo al 10 de junio de 2014, y que fue identificado como un reclutador de Uber por siete conductores diferentes de Lyft

Lyft

Lyft ahora opera en más de 200 ciudades de EE. UU., Incluyendo San Francisco, Los Ángeles y la ciudad de Nueva York, y está valorado en $ 5.5 mil millones (Lyft recauda $ 1 mil millones, agrega a GM como inversionista y socio para automóviles sin conductor)

Lyft también está creciendo con éxito, pero se enfoca más en los viajeros de negocios y se promociona a sí mismos para las corporaciones apostando a que el aumento de la productividad por sí solo es un beneficio suficiente para que las empresas obtengan el uso compartido de viajes.

También están personalizando la experiencia de viaje : mientras Uber se siente como su propio chófer personal, con usted descansando en el asiento trasero y haciendo su trabajo; Lyft se parece más a que tu amigo te recoja. Aunque no es obligatorio, los conductores de Lyft, a menudo animan a sus pasajeros a sentarse junto a ellos, en la parte delantera, en el asiento del pasajero, entablando una conversación.

(fuente: http: //brandingandstrategyblog.c …)

Para aquellos que han montado Lyft antes, están bien acostumbrados al golpe de puño 🙂

Lyft brinda a los pasajeros una experiencia más personalizada que va más allá del viaje.

Lyft le permite dar propina mientras no puede dar propina a Uber (a menos que saque efectivo en forma explícita).

Como resultado, los conductores de Lyft podrían tener menos experiencia y estar más familiarizados con la ciudad que el conductor promedio de Uber.

Dicho esto, alrededor del 58% de los conductores ofrecen sus servicios en ambos, por lo que lo último realmente depende del conductor .

Esta pregunta tiene detalles muy interesantes si desea comparar los servicios: ¿Cuál es la diferencia entre Uber y Lyft?

Ver también: Uber vs. Lyft: un ex conductor compara los dos servicios

(Agenda personal: en cualquier caso, me alegra ver que la industria del taxi, que de otro modo sería frustrante, se ve interrumpida. Estoy seguro de que otros clientes también se sienten aliviados. ¡Y la competencia es buena!)

¡Déjame saber cómo puedo mejorar esta respuesta en los comentarios también!

¿Exitoso? ¡Dudo! ¿O simplemente popular por ser una nueva moda? No estoy seguro de dónde ganan dinero los conductores aquí, ya que hay desgaste en el vehículo, las citas se acumulan y no hay reembolsos por el combustible. Uber no pagará nada de esto, y ningún beneficio. Uber y Lyft comienzan a parecerse a un eWalmart sobre ruedas pero sin beneficios. Sí, estamos empujando hacia un mundo mejor para la sociedad (sarcástico). Después de hacer algunos cálculos con los 51 centavos para la tasa de millaje del IRS, los 75 centavos / milla de los costos de depreciación del vehículo y el costo de la gasolina, el conductor de Uber / Lyft no puede ganarse la vida, o está viviendo en niveles de pobreza. Además, Uber es peor, ya que la punta se saca de la aplicación del teléfono inteligente. Una empresa de servicios siempre debe recibir propinas, porque es una empresa de servicios.

Estoy empezando a preguntarme quiénes son los ganadores en este modelo de negocio. Los accionistas, por supuesto. Aumente el valor en su punto máximo, difunda los tweets de marketing positivos, incite a las personas a ser conductores por $ 750, luego los accionistas cobran en la etapa de salida a bolsa. Esto suena como una historia de amor de Wall Street. Las empresas ahora quieren encontrar formas de eliminar el paquete de beneficios. Bueno, Uber y Lyft pueden hacer eso. Parece que esto solo beneficia a los clientes y accionistas, pero no a los propios conductores.

La familia Walton estaría orgullosa. : – \

De nuevo, ¿qué es tan exitoso sobre este modelo de negocio viscoso?

Existen múltiples razones por las cuales Uber tuvo mucho mejor desempeño que Lyft (como competidor general).

1. Dinero: Uber recaudó capital mucho más rápido que Lyft. Cuando Lyft ganó $ 250 millones en fondos, Uber ganó cinco veces más, con 1.200 millones. Este capital permite a Uber expandirse más rápido y asumir riesgos que Lyft no puede permitirse.
2. Apoyo gubernamental : Uber ha contratado a varios trabajadores del gobierno, a saber, Ashwini Chhabra (ex comisionado adjunto de política en TLC), Bradley Tusk (gerente de campaña del alcalde Bloomberg), Stu Loeser (ex secretario de prensa en el ayuntamiento), etc. Esto le da a Uber más información e influencia sobre ciertas leyes y explotar las lagunas.
3. Promociones cronometradas: cada vez que Lyft se lanza en una ciudad o tiene una promoción, Uber siempre se duplica al reducir sus servicios y pagarles más a sus conductores. Esto se relaciona con la forma en que Uber tiene más dinero, por lo que puede permitirse el uso de estrategias costosas para evitar que Lyft se expanda de manera efectiva.
4. Conversión de controladores: Uber les paga a los conductores de Lyft para que se registren en Uber pagándoles una compensación monetaria. Esto también se vincula con la capital masiva de Uber.
5. Nueva York: Uber opera legalmente (a diferencia de muchos otros competidores) debido a TLC. Sin embargo, abandonó su típica plataforma de viaje compartido y se convirtió en un modelo más basado en taxi para mantenerse legal. Esto le permite a Uber acceder al enorme mercado que es Nueva York, y le da prioridad legal y poder para expandirse a otros grandes mercados.

Podría escribir una respuesta más larga que esta, pero … ¿por qué molestarse? El comportamiento característico de Uber es reflejo de su financiación. No se mueven los dedos medios a los sindicatos y gobiernos locales sin el presupuesto que lo respalde.

(Octubre 2014)

La industria del transporte privado ha estado dominada por taxis y limusinas durante un siglo. Al principio, usar esos servicios estaba plagado de problemas y riesgos. Luego fueron regulados para eliminar gran parte del peligro y el riesgo para el público. Para que los taxis electrónicos se hicieran populares, hicieron dos cosas.

1. Las compañías transfirieron el costo de capital de comprar y mantener el vehículo al conductor.
2. Las empresas tuvieron que rechazar el panorama legal

Ambas son áreas legales.

Uber tuvo éxito por una sola razón. Fue la empresa más agresiva legalmente en el campo. Ignorando las leyes laborales existentes y utilizando el soborno de funcionarios para entrar en los mercados y luego volver adictos a los precios artificialmente baratos.

Si algo de esto suena raro, no has estado leyendo las noticias últimamente. Durante un tiempo, los medios cubrieron a Uber, pero a medida que su valoración ha caído, los medios de comunicación han comenzado a informar sobre Uber y los hechos / historia real están ahí para leer.

Las aplicaciones de viajes compartidos han funcionado porque contribuyeron tanto al suministro de transporte personal como a la demanda efectiva de transporte (a través del teléfono celular) durante un momento de grave dislocación económica.
1. La debacle financiera de 2008 arrojó a millones de personas sobre sus traseros.
2. Durante la recuperación tibia en curso, aquellos con trabajos reales raros pudieron aprovechar a los trabajadores a tiempo parcial que tenían dificultades, que tenían pocas opciones más que convertirse en conductores súper y livianos.
3. Uber logró convencer a las personas con dificultades de que podían ganar un buen dinero como conductores. Ofrecía esperanza, trabajo y una forma de utilizar automóviles subutilizados que estaban oxidados.
4. Esta combinación de oferta y demanda bajo presión económica creó la masa crítica necesaria para sostener el crecimiento.
Otra parte del éxito provino de la interrupción de las ganancias de las compañías de taxis gordos y los conductores. El modelo de negocio solo funciona si los conductores súper están dispuestos a trabajar por menos dinero que los taxistas.
Hasta aquí todo bien. Pero si la economía alguna vez se fortalece, ¿cuántos conductores súper estarán motivados y dispuestos a pasar, luchando contra sus facturas de mantenimiento de vehículos?
“Los esclavos no se quedarán en los campos después de la guerra”.

Que Uber tenga tanto éxito en los EE. UU. Es sorprendente para muchas personas que suponen que competir con Uber debería ser fácil .

De hecho, muchos argumentan que construir una aplicación similar a Uber debería ser trivial (vea algunas preguntas como ¿Cuánto costaría diseñar y desarrollar una aplicación para iPhone como Uber? / ¿Cuánto costaría desarrollar una aplicación similar a Uber / Lyft? / getaround? …). Por lo tanto, ¿alguna compañía que pueda competir en un terreno nivelado con Uber y, si ofrecen un ángulo, ganar clientes? ¿derecho?

No tan rapido.

Uber ha hecho dos cosas que la ponen por delante de sus compañeros y que son muy difíciles de reproducir para los retadores: reclutar conductores y ejecutarlos .

Primero, mucha gente conduce con Uber. Cuando hay suficientes conductores en un mercado, los usuarios pueden obtener un automóvil de manera extremadamente rápida y confiable. Si un usuario de Uber puede obtener un automóvil en menos de 2 minutos el 90% del tiempo, será difícil hacer que cambien a un servicio que no puede igualar eso. Para alcanzar ese nivel de servicio, debe tener muchos automóviles en una plataforma y despacharse de manera inteligente. Por lo tanto, un factor del éxito de uber ha sido su capacidad para obtener controladores , y una forma de hacerlo es debido al volumen de negocios que Uber puede aportar a estos controladores.

La contratación de controladores y usuarios no se realiza agitando una varita mágica. Se necesita mucho tiempo, esfuerzo e imaginación. Las tácticas difieren en cada parte del mundo. Uber tiene oficinas locales en todas partes con personas que encuentran formas de facilitar la vida de los conductores y pasajeros que se adaptan a su ciudad. Pueden ser promociones y ofertas, pero también operaciones especiales como uber puppies o uber ice cream. Cada ciudad recibe un trato diferente: tiene sentido tener el UberLUX de gama alta en Miami, pero no en San Francisco, por ejemplo.

Ahora ejecución. Como ingeniero, admito que es bastante fácil improvisar una aplicación con una vista de mapa y un botón que pondría al usuario en relación con el automóvil localizado más cercano. Y eso fue Uber 2011, más o menos. El servicio, sin embargo, es mucho más que eso hoy. La aplicación es solo la parte proverbial emergente del iceberg; También hay todo lo que está sucediendo en el back-end, la red, los sistemas de pago, la navegación y el mapeo … Nuevamente, Uber es una compañía de tecnología y se encuentra entre las más grandes de Silicon Valley por ingeniería.

La ejecución no es solo tecnológica, también es marketing y estrategia. Uber eligió crecer en muchas ciudades e internacionalmente. Algunos de los competidores de Uber también son internacionales, pero ninguno es global. Las opciones en el modelo de negocio también hacen que los conductores de Uber estén más ocupados en comparación con un taxista. Con servicios como Uber pool o entregas, los conductores pueden pasar más tiempo conduciendo para ganar dinero, a un precio asequible para los usuarios.

Ventaja de primer movimiento.

Uber fue el primero en alcanzar el nivel crítico de conductores y clientes que fue suficiente para ser sostenible. Este negocio tiene un efecto de red clásico: cuantos más clientes (y conductores) tenga, más valioso será para ambas partes, más personas lo saben y es probable que más personas lo elijan sobre el competidor.

Es muy difícil comenzar a beneficiarse del efecto de red, porque nadie sabe de antemano cuántas personas serán suficientes para un negocio sostenible. Ningún modelo puede predecir eso con certeza. Por lo tanto, los inversores tienen que meter dinero en el pozo sin fondo tratando de adquirir clientes hasta que pierdan el valor y se detengan (fracasen), o el negocio se vuelva autosuficiente de alguna manera significativa (el criterio tampoco es fácil de alcanzar) . Lo más aterrador durante este tiempo es que nadie sabe si la empresa tiene éxito y cuándo.

Pero cuando tiene éxito, es muy difícil competir con él. Básicamente, el equipo de gestión necesita pivotar por completo y establecer sus prioridades para proteger el negocio de la competencia o el estancamiento.

Esto es similar a arrancar un motor viejo muy frío: no sabe cuánto tiempo tiene que hacerlo y puede quedarse sin jugo (la batería puede morir) o inundar el carburador antes de que arranque. Pero cuando comienza, continuará por sí solo. A menos que se sobrecaliente o desarrolle una falla mecánica (diferentes variantes de problemas de administración ocultos)

Este es el mismo efecto que ocurre en muchos otros negocios similares: eBay y / o Paypal reúnen a compradores y vendedores (al igual que uber une a los conductores y conductores). Después de alcanzar la semilla inicial de masa crítica de personas, comienza a crecer exponencialmente. Literalmente: cuando un porcentaje de personas se lo cuenta a sus amigos, y un porcentaje de quienes se inscriben, significa que la cantidad de personas que se inscriben por día es proporcional a la cantidad de personas que ya se inscribieron. Eso literalmente describe una ecuación diferencial que se resuelve como un exponente. En realidad, existe otra solución allí, a saber, la oscilación armónica, y ocurre en casos más naturales (la población de depredadores y presas es un ejemplo clásico) e incluso en el ciclo económico cuando hay fuerzas opuestas en el sistema. Hay una gran oscilación ahora con Uber donde ingresa a los mercados, crece, luego al consejo municipal local o al lobby de taxis no le gusta por alguna razón u otra, y crea barreras, y se retira, a veces por completo.