¿Qué ejemplos hay de CEOs muy desconectados de sus empresas y mercados?

Uno sería E. Hunter Harrison, el ahora difunto CEO de CSX. Como recordarán, ayer tuvo que tomar una licencia médica repentina, lo que provocó que las acciones de CSX cayeran un 9% tan pronto como se supo la noticia, se fue de licencia médica. Decían que estaba en un tanque de oxígeno. Alrededor de la tarde de hoy se anunció que había muerto con mucho alivio para sus empleados. Había causado tantos problemas con CSX que los empleados despreciaban al tipo.

Harrison fue el ex director ejecutivo de Canadian Pacific, Canadian National e Illinois Central Corp., donde se le atribuyó la rentabilidad de los ferrocarriles nuevamente. Lo hizo mediante la implementación de “ferrocarriles de precisión”, que incluía la retención de trenes hasta que se llenaron al máximo de su capacidad, reduciendo los costos donde podía y maximizando la eficiencia. Fue aclamado como un héroe en la industria del ferrocarril. Antes de abandonar CP, intentó en un punto fusionar CSX con CP sin éxito y cuando falló, intentó ir tras Norfolk Southern en otro intento fallido.

La razón por la cual las fusiones fueron un fracaso es porque se comenzó a correr la voz de que durante su mandato en sus tres ferrocarriles anteriores, no todo fue color de rosa. Debido a sus esfuerzos por tratar de cortar y cortar, los accidentes aumentaron, los trenes se retrasaron, enojó a un montón de compañías debido a los retrasos, y tenía toneladas de empleados despedidos y despedidos que estaban descontentos sobre cómo manejaba los ferrocarriles. . Sus accionistas estaban contentos con las ganancias, pero fue a costa de sus empleados. CSX y Norfolk Southern se enteraron de sus problemas y trataron de evitarlo como una cucaracha durante bastante tiempo.

A principios de este año, dejó CP que le costó un paquete de jubilación de $ 83 millones. CSX terminó contratándolo y le ofreció el dinero que perdió de su paquete de jubilación.

Desafortunadamente, su ferrocarril de precisión claramente fue un desastre desde el principio con CSX. Sus ideas causaron enormes retrasos en los trenes en los primeros meses de su mandato, lo que provocó que las empresas y los accionistas se quejaran por completo o dejaran CSX por completo y que Norfolk Southern recogiera el contrato, los trenes se dejaron inactivos durante días o incluso semanas y causaron que la gente de la ciudad se quedara frustrado con la espera, y su respuesta al daño del huracán fue lenta (mientras que su competidor Norfolk Southern saltó sobre él y tenía equipos de trabajo y trenes de trabajo listos para responder al desastre antes de que golpeara y fueron rápidos en solucionarlo). Los trenes crecieron tanto que CSX los mantuvo demasiado tiempo que el Congreso lo está investigando. Le dijo a los muchachos debajo de él que lo hicieran en un esfuerzo por maximizar las ganancias en el tren. A veces eran más largos de lo que requería el gobierno federal y esto provocó que aumentaran los accidentes en estos trenes súper largos. Solo puedes poner tantas cosas en un tren antes de que ya no pueda tolerarlo. Luego comenzó a cortar a los empleados como de costumbre y empujó a los que quedaban a trabajar más duro y más rápido, lo que provocó que los accidentes aumentaran también. Él rompió CSX realmente mal y sus empleados lo odiaron. Además, siempre hubo cambios estúpidos en las reglas con este tipo que también causaron mucha confusión. Un minuto se les dice que hagan una cosa un minuto, al minuto siguiente es otra cosa.

Cuando se anunció esta tarde que el tipo murió, quiero decir que los empleados estaban tristes de que muriera, pero también estaban encantados porque trató a todos los empleados como una mierda solo para complacer a los accionistas. Afortunadamente, los accionistas aquí en los EE. UU. No tenían anteojeras como los accionistas canadienses cuando era CEO de sus ferrocarriles allí porque sabían que el acto de circo con él estaba empeorando y sabían que estaba tratando mal a los empleados y que ellos también tenían suficiente . Casi condujo CSX al suelo.