La industria de la aviación desafía el antiguo lema de la economía: altos riesgos, mayores rendimientos. Si bien los inversores a menudo se sienten atraídos por los altos riesgos debido a las perspectivas de mayores retornos, la industria de las aerolíneas es bastante volátil en este asunto. Muchos factores contribuyen a la rentabilidad de esta industria y estos factores a menudo pueden sufrir cambios sustanciales, a veces en muy poco tiempo.
Veamos algunos de estos factores.
1) Costos de combustible : una máquina necesita jugo para funcionar y para una máquina tan grande, el jugo no es demasiado barato. El costo del combustible impacta fuertemente los márgenes de ganancia de las aerolíneas. Y dado que los precios del combustible constantemente aparecen en las sombras, la industria se ve drásticamente afectada por cualquier cambio en ella.
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Considere el caso de Delta Airlines, una importante aerolínea estadounidense que opera la flota más grande (21 aviones) de Boeing-767-400ER. Se necesitan alrededor de 45 galones (170 l) de combustible por pasajero para llegar de Nueva York a Londres a bordo de un 767-400ER. La aerolínea opera 10 vuelos cada día y cada vuelo tiene una capacidad máxima de pasajeros de 216. Ahora, para una fluctuación de 0.1USD / litro en los precios del petróleo crudo, la aerolínea tendría que desembolsar $ 36,720 más. Agregue varios impuestos asociados. Todo esto, por una sola ruta operativa.
2) Factor de tarifa y el juego de las expectativas: para compensar los altos costos fijos y variables, la industria considera aumentar las tarifas de supervivencia. Esto podría disuadir a muchos clientes potenciales de bajo presupuesto, obligándolos a volar medio llenos. La clave para la supervivencia, entonces, es un equilibrio económico que permita a los transportistas mantener los asientos lo más llenos posible mientras manejan los costos lo más bajo posible, mientras que conocer demasiada presión en cada extremo conlleva el riesgo de perder clientes y reducir su negocio.
Por lo tanto, las principales aerolíneas pueden verse en desventaja al ofrecer vuelos de servicio completo y, al mismo tiempo, reducir sus precios en un mercado extremadamente competitivo.
Además, cuando tiene cabinas y beneficios de primera clase para personas con tarifas más altas, incluso los pasajeros de clase económica comienzan a esperar regalos. Esto puede resultar en una pérdida de la base de clientes. Sería beneficioso para las aerolíneas educar a los clientes sobre qué esperar para que estén contentos cuando salgan del avión.
3) Eventos externos que afectan la demanda : la industria de las aerolíneas es vulnerable a eventos externos como el terrorismo y las erupciones volcánicas, que afectan drásticamente sus operaciones y la demanda de pasajeros. Por ejemplo, se estima colectivamente que las aerolíneas han acumulado pérdidas superiores a $ 2 mil millones del cierre del espacio aéreo europeo en abril, causadas por nubes de cenizas masivas después de una erupción volcánica en Islandia. La industria de las aerolíneas estadounidenses sufrió pérdidas de alrededor de $ 7.7 mil millones en 2001 a pesar de la ayuda federal masiva, en gran parte debido a una caída en la demanda de pasajeros después de los ataques del 11 de septiembre.
4) Modelo de negocio: administrar esta parte es la clave para cualquier negocio floreciente, y mucho menos para las aerolíneas. El modelo de bajo costo ha ayudado a muchos actores del mercado a contrarrestar las ganancias decrecientes. Considere el caso de la industria aérea india. Muchos transportistas de bajo costo manejan barcos más estrechos y, por lo tanto, son más rentables. Tomemos, por ejemplo, el modelo sencillo de una aerolínea de bajo costo. Como no proporciona un servicio de comida caliente, la aeronave no tiene ninguno de los equipos necesarios para mantener la comida caliente. Tampoco lleva cubiertos. Todo esto aligera el avión, lo que a su vez conduce a una menor quema de combustible. Y dado que el combustible en India es al menos un 50 por ciento más caro que a nivel mundial y uno de los mayores gastos, estas medidas ayudan.
Un astuto modelo de negocios ha llevado a Indigo a un modo sólidamente rentable, reservando Rs 650 millones de rupias ($ 109 millones) en 2010-2011, mientras que Kingfisher ha acumulado pérdidas de alrededor de Rs 7,000 millones de rupias ($ 1180 millones).
El primero está en modo de expansión internacional, mientras que el segundo está reduciendo las operaciones.
Por lo tanto, es una industria con una rentabilidad altamente volátil que depende (pero no se limita a) los factores anteriores.
Fuentes
Estándar de negocios: noticias y análisis sobre economía, negocios y mercado
Boeing: 767 datos curiosos
IATA – Rentabilidad
Las 20 mejores aerolíneas del mundo – Business insider