Buena pregunta. La aviación se puede separar en dos categorías # 1 Aviación general comercial, principalmente vuelos charter, en su mayoría pequeñas empresas que usan TBM850’s de PC12, etc. para transportar ejecutivos de negocios. No los grandes aviones privados para los súper ricos. Y # 2 aerolíneas comerciales. Empresas que arriendan o poseen grandes aviones para transportar personas en todo el mundo. Los márgenes de beneficio en la industria de la aviación varían ampliamente según el precio del combustible.
Las ganancias netas para la industria de las aerolíneas en los EE. UU. Fueron del 5,7% en mayo de 2017. En comparación con el 8% en 2016. La razón es que el precio del combustible aumentó de $ 29 Pb en enero de 2016 a $ 50 Pb en este momento. Este reciente aumento desde abajo ha reducido los márgenes de ganancia. Pero desde que el precio del petróleo se derrumbó en 2014 de más de $ 100 Pb a 50 $, esto ha ayudado a impulsar la rentabilidad de las aerolíneas. Las líneas aéreas y la industria de la aviación en general se han beneficiado de la caída de los precios del petróleo. Otros factores que afectan las ganancias son los costos, como el arrendamiento y la mano de obra, pero estos no fluctúan mucho. Se sabe que las aerolíneas de bajo costo son bastante rentables, las compañías de vuelos charter obtienen ganancias netas de alrededor del 6%. La industria de las aerolíneas estadounidenses es un Oligopolio, donde la industria de las aerolíneas globales está altamente fragmentada. Las ganancias por milla para las aerolíneas estadounidenses, según The Economist, son el doble que en Europa.
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Las participaciones de United Continental hicieron un margen neto de 5.6% el último trimestre.
Delta obtuvo una ganancia neta del 10% el último trimestre
Southwest también obtuvo una ganancia del 10%
Como puede ver, la rentabilidad de la industria de las aerolíneas varía con los costos, y si los precios del combustible suben muy alto como lo hicieron en 2008, las aerolíneas pueden dejar de ser rentables y perder dinero, obviamente, no todos los costos pueden pasarse a los consumidores.
