No. Japón, los Estados Unidos y otras partes de Europa son innovadores importantes. La respuesta de Kevin Pazirandeh también tiene un ejemplo de por qué parece que los alemanes están haciendo toda la innovación: la tecnología Plasma Transfer Wire Arc no es algo que podamos incluir en un comercial de 30 segundos.
Hay tres razones principales por las que puede parecer que la mayoría de la tecnología proviene de Alemania. Esta es la primera razón :
Lo que hace que la innovación sea difícil de entender es que la mayoría de la tecnología automotriz tiene una amplia licencia cruzada, lo que significa que el inventor o innovador licenciará la tecnología, puede desarrollarse en otro país y luego ser vendida por un fabricante de automóviles en un tercer país, lo que lleva a piensa que el fabricante de automóviles en el tercer país fue el “innovador”. Y el tercer país bien puede ser un innovador, porque puede tomar mucho trabajo realmente tener una idea para trabajar en la producción en volumen para algo con los requisitos de confiabilidad y longevidad de los automóviles.
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Un ejemplo bien conocido: Wankle y NSU en Alemania inventaron el motor Wankle , Mazda en Japón lo mejora y lo pone en una producción de muy alto volumen . http://en.wikipedia.org/wiki/Wan…
Otro ejemplo: Hace varios años, algunos anuncios de automóviles japoneses mencionarían su ” suspensión avanzada de puntal MacPherson ” . Esto fue inventado por un estadounidense (MacPherson no es generalmente un nombre japonés) en Ford como una suspensión más barata (no realmente mejor) para Autos de bajo costo que usaban construcción uni-cuerpo. Se ha vuelto más utilizado con el uso generalizado de diseños de cuerpo único y el desarrollo de amortiguadores especializados y montaje para que funcione mejor.
http://en.wikipedia.org/wiki/Mac…
Un segundo factor es que gran parte de la tecnología automotriz proviene de proveedores de piezas grandes y sofisticados, que tienen su propia I + D. Estas compañías, con nombres como Eaton, Delphi, Lear Siegler, Magnetti Morelli, Rockwell, TRW, Garrett AirResearch, no son tan conocidas como las compañías automotrices, y generalmente no se anuncian al público.
El tercer factor es que las diferentes marcas automotrices tienen diferentes clientes e imágenes, y por lo tanto resaltarán la tecnología o minimizarán la tecnología, o incluso la ignorarán.
Toyota es una compañía muy innovadora, con considerable propiedad intelectual con el Hybrid Synergy Drive utilizado en el Prius y el híbrido Lexus . Su principal posición de marca no es la tecnología, sino dispositivos amigables y confiables, como vehículos que no gravan la inteligencia, la billetera o la atención de sus propietarios. Promover fuertemente la tecnología confundiría y asustaría a su principal base de clientes.
Entonces, los anuncios de Toyota contarán cuántos portavasos y tela resistente a las manchas en su mini-van, pero no esperen que hablen sobre las patentes de 2000 en el Prius. Y no espere mucho hablar en público sobre las enormes tarifas de licencia de tecnología que algunas compañías ( Ford y tal vez uno de los alemanes) están pagando a Toyota.
Audi se ha posicionado como el líder tecnológico y la compañía de automóviles más orientada a la ingeniería, y sus compradores no tienen problemas con la tecnología exótica.
Probablemente podrían poner un pequeño reactor nuclear en sus automóviles, y la única pregunta que tendrían es: “¿Cómo afecta esto a las curvas?”
La mayoría de las otras compañías automotrices tienen clientes en algún lugar entre esos extremos de engranajes tecnófobos y buscadores de novedades.
Cuatro de las marcas alemanas: Audi, Porsche, Mercedes-Benz y BMW se posicionan como líderes tecnológicos, en los Estados Unidos, solo el Corvette ha buscado consistentemente esta posición, y en Japón, Honda y Nissan hasta cierto punto.
Aquí hay un buen ejemplo:
Audi pronto promocionará una tecnología de visión nocturna computarizada que es uno de los primeros ejemplos de realidad aumentada. Ver >>> http: //www.doyouhavenightvision…. <<<
Esta presentación anterior de Autoliv , un proveedor de Audi y BMW . Haga clic en la pantalla de video del lado izquierdo para la versión de Audi , que es un poco más técnica que la versión de BMW. Autoliv es una empresa sueca, y gran parte de la tecnología se desarrolló en Santa Bárbara, California.
AutoLiv Night Vision – realidad aumentada
sin Autoliv NightVision
Ve a ver el video de arriba, ¡está mucho más fresco!
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>>> Si desea evaluar de dónde proviene realmente la innovación automotriz, deberá leer las revistas de la industria automotriz y otras fuentes de la industria. No obtendrá información útil incluso de las revistas de engranajes como Road & Track. No obtendrá información muy completa de los anuncios de automóviles o de la prensa general. <<<
Sin embargo, si busca “informes de innovación en la industria automotriz” en Google, puede ver enlaces a informes como este:
http: //science.thomsonreuters.co…
Oye, este parece ser gratis …
Debido a que la industria automotriz es tan grande y un empleador tan grande, hay informes como este de gobiernos y firmas consultoras todo el tiempo.