¿Hay mucha innovación en la ingeniería del automóvil en las últimas décadas?

Es porque los autos son diferentes de los medios.

Como señaló una respuesta, ha habido innovación en la ingeniería automotriz. Simplemente no es tan visible como para la electrónica de consumo y las computadoras. Está oculto detrás de la “interfaz de usuario”, debajo del capó, por así decirlo.

El propósito de un automóvil es llevar a algunos pasajeros del punto A al punto B. Esa función no ha cambiado mucho.

Las computadoras, por otro lado, han generado nuevos tipos de oportunidades para experimentar, interactuar, comunicarse, consumir y crear …

Hoy los automóviles han recorrido un largo camino en la tecnología. Sí, se ve igual, pero bajo el capó, es una historia diferente. La electrónica desempeña un papel importante en el control de los motores con cambios en las condiciones en tiempo real, en lugar de basarse únicamente en piezas mecánicas que son buenas para un caso particular.
Los sensores, actuadores, la nueva tecnología de inyección de combustible, etc. no solo aumentan el rendimiento del motor, sino que también ayudan a mantener el medio ambiente verde.

Coche sin conductor. Representado en películas de ciencia. Ahora una realidad. Ya tienen licencias, corrieron más de un millón de millas, hablaron con las compañías de seguros para hacer esto realidad y otorgaron licencias a los fabricantes.

Está cambiando al menos lo siguiente:
– Cómo llegamos a los lugares
– Accesibilidad para que todos puedan estar en un automóvil y llegar a donde quieran. Piense en personas con problemas de movilidad, discapacidades, personas que quieren divertirse (= beber), entregas de pizza, etc.
– Nuevas pólizas de seguro, estándares
– Mejor utilización de la carretera.
– Reducción de accidentes
– Mejor seguimiento, eficiencia, utilización del tiempo.
– Mejor eficiencia de estacionamiento
– Utilización de coche individual para toda la familia.
– No más taxis “conductores”.
– Revisión de todos los interiores de un automóvil: sin botones, sin asientos delanteros y traseros, etc.

Hay una charla TED de Sebastian Thrun:

Ha habido un pequeño progreso, pero principalmente en los bordes. Es * sorprendente * cómo las partes básicas son prácticamente iguales desde 1930. Un mecánico de 1930 reconocería el motor, el radiador, la batería, la dirección, la mayor parte de la suspensión, la transmisión (manual), las válvulas, los pistones, el cigüeñal, árbol de levas, bomba de aceite, filtro de aceite, cárter de aceite, bloque del motor, cabezal, aceite, bujías, ejes de transmisión, cilindro maestro de freno, diferenciales, bombas de agua y neumáticos.

Ha habido una gran cantidad de avance en frenos de disco, transmisiones automáticas, dirección asistida, inyección de combustible, suspensiones y electricidad, pero realmente no tanto. Las piezas se han vuelto más livianas, más confiables, más precisas, más duraderas, pero solo en un grado modesto. Mi vecino filósofo ha supuesto que tal vez haya una bujía universal óptima o una bomba de aceite, y si fuéramos a un planeta habitado podríamos encontrar que las partes de un chevy de 1992 se atornillan directamente en sus vehículos. Cosas interesantes para pensar.

El único avance real que hemos tenido que puedo recordar es el motor rotativo. Mazda estaba (no estoy seguro si todavía lo está) usando un motor Wankel.
Creo que el problema es que estamos usando el mismo ciclo termodinámico que se basa en un proceso de 4 pasos.

Acabo de hacer una búsqueda rápida y también está el motor Atkinson y Engel Cycle Enging.

El objetivo de los fabricantes de automóviles es ganar dinero. La innovación cuesta dinero. Solo permitirán suficiente innovación para competir entre sí. El punto es también crear una necesidad de un auto nuevo pero no vender el auto perfecto o nunca comprará otro.

antes de preguntar por qué, me gustaría preguntarle si es