Estás hablando de Badge Engineering, un fenómeno muy confuso al menos en India. Dado que la innovación en la industria automotriz es costosa, debido al alto costo de diseñar e diseñar un nuevo modelo o establecer una marca (que puede tomar muchos años para ganar aceptación), es menos costoso volver a colocar la etiqueta de un producto una o varias veces que para crear diferentes modelos.
Ingeniería de insignias a menudo ocurre cuando un fabricante individual, como General Motors, posee una cartera de diferentes marcas y comercializa el mismo automóvil con una marca diferente. Se puede hacer para expandir las gamas de diferentes marcas en un mercado sin desarrollar modelos completamente nuevos, como la venta de un automóvil como Chevrolet, GMC y Cadillac por GM en los Estados Unidos. También se puede hacer para vender el mismo modelo en diferentes regiones y mercados simplemente con un nombre diferente. Por ejemplo, los autos construidos por Daewoo, ahora propiedad de GM, ya no tienen la etiqueta de Daewoos. En cambio, ahora están identificados como Chevrolets. Del mismo modo, en Australia y Nueva Zelanda, donde Daewoo no tuvo éxito, ahora se han rebautizado como modelos de Holden.
Aunque está destinado a ahorrar costos de desarrollo al distribuir los costos de diseño e investigación en varios vehículos, la ingeniería excesiva de insignias puede ser problemática si no se implementa adecuadamente. Tener varias marcas de automóviles puede aumentar considerablemente el costo de venta, ya que cada marca debe comercializarse por separado y, a menudo, requiere su propia red de concesionarios. La ingeniería de insignias también puede perjudicar las ventas generales al dar como resultado el “canibalismo” entre dos o más marcas propiedad de la misma compañía, al no desarrollar una imagen distinta para cada marca o al permitir que la falla de una versión de un modelo se transfiera a sus “hermanos” rebadged. El fracaso de la marca Eagle de corta duración vendida por Chrysler a menudo se atribuye a que las otras divisiones más establecidas de la compañía lo desplazaron y al fracaso de incorporar efectivamente la nueva marca en la red de distribuidores de Chrysler.
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Pero en India encontramos enfrentamientos en el mismo segmento. Con respecto a los términos de ingeniería de la insignia, VW Vento y Skoda Rapid tienen una gran diferencia en comparación con Nissan Micra y Renault Pulse, Renault y Nissan tienen cambios en la insignia (marca), faros y luces traseras solamente. Aunque Nissan está administrando un concesionario a través de HAI, lo que está creando muchos problemas en comparación con Renault. Por lo tanto, se trata de mantener la cartera completa, Nissan también tiene Teana y X-trail que no están diseñados con insignia, Evalia será la hermana de Ashok Leyland Style. Lo mismo con Renault, tienen Kaleos y Fluence que no están diseñados con insignia. Entonces, para obtener participación de mercado en el segmento de autos pequeños, las compañías comparten los recursos. Depende de las situaciones del mercado y de la cartera actual de automóviles de la compañía que decide la política de la compañía para la ingeniería de insignias.
Espero que ayude.