Es una idea interesante: ¿qué pasaría si los fabricantes de automóviles comenzaran a ofrecer a los consumidores paquetes de actualización en lugar de vehículos nuevos? Acabamos de ir al concesionario, comprar el paquete de actualización y conducir otras 100k millas … parece una excelente manera de ahorrar dinero.
Sin embargo, no veo que sea particularmente práctico. Sinceramente, no tengo idea de por qué Tesla ha creado este paquete para el Roadster, y me sorprendería que Tesla obtuviera un solo centavo en ganancias en estos paquetes por dos razones:
- Los consumidores probablemente no quieran invertir mucho dinero en la actualización de un auto usado *
- Uno de los mayores gastos en los que incurren los fabricantes de automóviles en el curso de los negocios normales es la I + D, y la mayoría de estos dólares se destinan al desarrollo del tren motriz
Primero, los consumidores compararían el costo de una actualización con el costo de un nuevo reemplazo y probablemente no les gustaría la matemática . Si, por ejemplo, comprara un cupé de $ 100k y lo conservara durante 3 años, el vehículo probablemente tenga un valor de $ 50- $ 60k. Si tuviera que gastar $ 20k en un paquete de actualización, está a solo $ 20-30k de comprar otro cupé nuevo. Este nuevo cupé no tendrá abolladuras, sonajeros, manchas en la alfombra, etc., etc. Además, este nuevo vehículo probablemente se verá diferente, tiene algunas características que no están incluidas en el paquete de actualización, y viene con una garantía completa.
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Si la diferencia de costo es “solo” $ 20k, y estamos hablando de una persona que puede pagar un cupé de $ 100k, no hay mucho en qué pensar. Vende el auto viejo, compra el nuevo y sigue adelante.
Si nuestro ejemplo es una camioneta de $ 40k, las matemáticas se ponen aún más feas. Cuando tiene 3 años, el camión probablemente valga $ 25k (más o menos). Si el paquete de actualización cuesta $ 10k, estamos a solo $ 5k de un camión nuevo … un camión nuevo sin sonajeros, sin abolladuras, etc.
¿Podrían los paquetes de actualización ser más baratos? Probablemente no. Para tener algún valor, tendrían que hacer una mejora significativa en el rendimiento del vehículo base, y (incluso en un automóvil eléctrico) esto significa nuevos componentes electrónicos, nuevas piezas del tren motriz, nueva gestión del motor, etc., lo que nos lleva a El segundo punto: desarrollar una actualización a un vehículo existente no es exactamente barato.
Una cosa es que el vehículo se diseñó con una actualización futura en mente, otra muy distinta si la actualización se está adaptando a un vehículo que nunca fue diseñado para ser actualizado. Pero en cualquier caso, los ingenieros deben ser asignados, se deben desarrollar prototipos, se deben realizar pruebas y luego se deben crear herramientas.
Si bien estoy seguro de que las mentes inteligentes podrían encontrar una manera de hacer todas estas cosas de manera eficiente, los costos aún son considerables. Incluso un proyecto de I + D “barato” puede costar millones de dólares.
Si, por ejemplo, un paquete de actualización cuesta unos miserables $ 10,000,000 para desarrollar, probar y certificar para la producción (no olvidemos que los reguladores estatales y federales a menudo tienen que revisar incluso pequeños cambios), el costo amortizado de ese gasto de desarrollo sobre 10,000 actualizaciones los paquetes cuestan $ 1,000. Luego están los costos de materiales, los costos laborales relacionados con la instalación y los costos de herramientas / producción.
Para poner todo esto en perspectiva, algo tan simple como un guardabarros dañado puede costar $ 1,000 en reemplazo. Un paquete de actualización tendría que costar al menos $ 5,000 (incluida la mano de obra) y tener cualquier tipo de impacto medible en el rendimiento, etc., probablemente costaría el doble de esa cantidad cuando piense en la mano de obra que seguramente estaría involucrada.
En resumen: las matemáticas de la propiedad del vehículo simplemente no favorecen los paquetes de actualización . Algo así como una computadora, que tiene poco o ningún valor de reventa después de un corto período de tiempo y es relativamente fácil de trabajar, puede actualizarse con una justificación económica. Pero un vehículo (que es complejo para trabajar y tiene un alto valor de reventa) no es un buen “ajuste” para los paquetes de actualización.
Por supuesto, Tesla podría argumentar que sus vehículos son más fáciles de actualizar debido a su naturaleza electrónica … a lo que solo puedo decir “Ya veremos”. Veamos cuánto cuesta primero el paquete de actualización de Roadster. Si son unos pocos miles de dólares, podría atraer a una buena parte de los propietarios de Roadster. Pero si son $ 25k, será una venta difícil.
* NOTA: no hay un paquete de actualización disponible de un fabricante de automóviles tradicional, por lo que es difícil saber con certeza cómo reaccionarían los consumidores. Sin embargo, la mayoría de los fabricantes de automóviles venden kits de actualización de rendimiento para vehículos más antiguos que pueden costar cientos o miles de dólares (un kit de sobrealimentación, un kit de suspensión, etc.) y la gran mayoría de los compradores de vehículos nunca invierten en estas actualizaciones … a pesar de que ofrecen mejoras significativas en potencia, manejo, etc.