¿Qué harán las compañías petroleras para mantener o aumentar la rentabilidad cuando los vehículos eléctricos se vuelvan más favorables que los de gasolina y diesel?

Eso es muy poco probable al menos durante una década, pero si sucede, puedo ver las siguientes cosas posibles.

1. Escenario 1 considerando que existe una proporción directa entre las compañías petroleras y las compañías que fabrican vehículos a gasolina o diesel. Si el motor diesel o de gasolina cae en el mercado, también lo están haciendo las compañías, entonces encontrarán nuevas formas de recuperar el mercado con innovaciones y nuevas tecnologías que pueden estar disponibles solo en vehículos diesel o de gasolina. Lo que debería ayudar automáticamente a las compañías petroleras a mantenerse en el mercado. (Pero el problema aquí es que las compañías que fabrican vehículos diesel o de gasolina son las que también fabrican vehículos eléctricos)
2. Escenario 2: todas las compañías petroleras pueden colaborar y operar juntas para reducir el costo de producción y compartir la tecnología para mantener el punto de equilibrio, de qué manera podrían sobrevivir en el mercado.

1. Escenario 3 Teniendo en cuenta que solo los principales actores sobrevivirán y que todas las pequeñas compañías petroleras pueden desaparecer , en este caso hay posibilidades de que cualquiera que sea el pequeño mercado existente para el petróleo sea atendido solo por esas grandes compañías. Digamos, por ejemplo, que en 2016 hay un total de 200 compañías petroleras que poseen el suministro completo de petróleo para todo el mundo. En 2026, cuando hay una menor demanda de petróleo, digamos solo el 50% de lo que se requería en 2016, lo que puede ser rentable si es suministrado por 100 empresas, las 100 empresas restantes pueden desaparecer o fusionarse o ser adquiridas por los principales actores.
2. Escenario 4 Las compañías petroleras pueden establecer centros de I + D para encontrar nuevas tecnologías que solo funcionarán en motores propulsados ​​por petróleo. (Esto puede parecer similar al Escenario 1, pero la diferencia es que es desde el punto de vista de las compañías de vehículos aquí, es de las compañías petroleras).

Las compañías petroleras estadounidenses ya están planeando esta eventualidad. La mayoría cree que la tendencia a la electrificación de los vehículos afectará sus ganancias en la próxima década. Su plan para lidiar con esto es exportar más petróleo a países que están detrás de los EE. UU. En la adopción de vehículos eléctricos. Esta es la razón por la cual el levantamiento de la prohibición de exportación de petróleo se cambió por la extensión de los créditos fiscales a las energías renovables en el acuerdo presupuestario más reciente del Congreso.

Más allá de eso, algunos están invirtiendo en energías renovables. Vea la adquisición de SunPower por parte de Total. Y muchos otros esfuerzos y esfuerzos abortados de las compañías de combustibles fósiles para ingresar a la electricidad renovable: BP, Shell, etc.

La escritura está en la pared. Es solo una cuestión de cuánto tiempo llevará.

Durante mucho tiempo, continuarán suministrando transporte aéreo, acuático y ferroviario a larga distancia (ninguno de los cuales es adecuado para la energía eléctrica). Incluso pueden orientar con éxito a gran parte de la sociedad hacia el uso de estos medios de transporte y alejarse de los vehículos personales que funcionan con electricidad, especialmente aquellos para quienes los vehículos que funcionan con electricidad no son prácticos o pueden ser una molestia. Por supuesto, también continuarán suministrando plantas de generación eléctrica a petróleo y las industrias de lubricación y plásticos. El petróleo como negocio no está en modo alguno amenazado en este momento.

Es muy probable que a la larga los vehículos eléctricos reemplacen a los vehículos propulsados ​​por petróleo. La pregunta clave es cuándo me aventuraré a muchas décadas de distancia.

Estas compañías petroleras, como la gran mayoría de las empresas que cotizan en bolsa, eventualmente dejarán de crecer, se reducirán y finalmente morirán. Este es el uso más eficiente de los activos de los accionistas. No hay un caso razonable para que una compañía petrolera se transforme en la próxima Apple de alta tecnología.

Sí, las empresas pueden ser muy rentables incluso si se reducen y mueren, ya que no hay nada malo o irrazonable en esto. No tiene que haber una próxima fase para este negocio. De hecho, este recado tonto suele ser un desastroso desperdicio inútil de dinero de los accionistas, tratando de forzar un bloque cuadrado en un agujero redondo.

Dicho esto, las perspectivas de que las compañías petroleras permanezcan en el negocio durante muchas décadas son una conclusión perdida. El simple hecho es que los autos eléctricos dependen de baterías muy caras hechas con metales de tierras raras increíblemente escasos. La extracción de estos metales de tierras raras es muy destructiva para el medio ambiente. Peor aún, estas baterías tienen una vida útil limitada.

Entonces, hasta que la tecnología de la batería tome un salto cuántico aún por determinar, los autos eléctricos generalizados siguen siendo imposibles. Además, los camiones de transporte eléctrico siguen siendo un desafío desalentador ya que sus requisitos de potencia superan lo que las baterías pueden entregar hoy.

Esta pregunta sobre cómo las compañías petroleras obtendrán ganancias cuando los vehículos eléctricos se vuelvan más populares que los vehículos de combustible de carbono tiene muchos problemas. Sugiere que la persona que hace la pregunta tiene poca comprensión de la industria petrolera.

Primero permítanme señalar que el problema más grande para aquellos que ganan grandes cantidades de dinero con combustible para automóviles estaría en el dominio del gobierno. Los impuestos sobre el combustible son un orden de magnitud superior a las ganancias obtenidas en el combustible por las compañías petroleras. Si bien el volumen de combustible vendido es grande, el beneficio de cada galón es pequeño. Las compañías petroleras solo obtienen un margen de 1 o 2 por ciento en ventas de combustible.

El segundo problema es la noción de que las ganancias de las compañías petroleras dependen del precio del petróleo. Esto simplemente está mal. Son los propietarios de los derechos mineros los que venden el petróleo a las compañías petroleras que sufrirían si una demanda muy reducida de petróleo provocara la caída de los precios. Las grandes compañías petroleras generalmente no poseen el petróleo que se bombea del suelo hasta que lo compran a los propietarios de los derechos mineros. Las grandes compañías petroleras están en el negocio de procesar petróleo crudo en lugar de venderlo. Venden productos terminados como gasolina y combustible diesel, pero primero deben comprar el petróleo crudo. El margen de beneficio de los productos refinados en comparación con el precio del petróleo crudo utilizado en las refinerías se conoce como crack spread. Esto proviene de la jerga utilizada para el refinado que se llama craqueo. El diferencial de crack se ajusta por razones competitivas y también para asegurar que las refinerías, que son las grandes compañías petroleras, obtengan suficientes ganancias para mantenerse en el negocio.

Mi último punto para esta pregunta es que es inconcebible que los autos eléctricos dominen el negocio del transporte personal. La tecnología para hacer esto práctico es al menos décadas en el futuro y nunca se puede lograr. Incluso cuando la tecnología de la batería hace que los autos eléctricos sean más prácticos, ganancias similares en motores de combustible de carbono y la tecnología híbrida mantendrán los automóviles basados ​​en combustible prácticos durante mucho tiempo. El combustible utilizado para grandes camiones de transporte y aviones a reacción probablemente nunca será reemplazado por energía eléctrica. Es concebible que los vehículos pequeños utilizados para los desplazamientos diarios puedan llegar a ser dominantes sobre los vehículos que funcionan con combustible, pero la potencia necesaria para camiones grandes y especialmente aviones a reacción es mucho más grande y más difícil de producir utilizando cualquier cosa que no sean combustibles a base de petróleo. El combustible diesel también se usa en grandes cantidades para calentar hogares y también para alimentar embarcaciones oceánicas y otros vehículos grandes. Estos usos siempre serán más difíciles de reemplazar con energía eléctrica que los automóviles pequeños.

Hola John

déjame preguntarte esto y a todos los que respondieron tu pregunta.

¿Cuántos de ustedes poseen un automóvil eléctrico puro?

¿Qué tan diferente es de un automóvil con motor IC normal?

ahora para la respuesta:

Soy dueño de un auto eléctrico (no voy a nombrar la marca, LoL). y me encanta.

El factor limitante básico pasa a ser el kilometraje. con una batería de 34Kwh, obtengo de 64 millas a 80 millas.

así que el factor principal que impide que todo el mundo lo abrace es el kilometraje.

de nuevo eso apunta a la humilde batería. así que cada vez que desciframos ese código, lo cual no creo que vaya a suceder pronto (mi conocimiento es el factor limitante aquí)

A las compañías petroleras no les importa nada.

cuando eso sucede, la generación de energía es el factor limitante y eso debe ser resuelto.

después de eso, las compañías petroleras se levantarán y se darán cuenta.

Saludos

Parag

Las compañías petroleras tienen miles de millones en el banco, pueden comprar automóviles eléctricos o servicios públicos y prosperar.