En 2002, quería obtener dos Boeing 767–300ER (que más tarde se convirtieron en B777–200) y volar entre los Estados Unidos y Europa (librea que se muestra a continuación). El 11 de septiembre de 2001, cambió las cosas y puso estos planes en espera indefinidamente. Este modelo era para dos aviones de largo alcance que iban entre cuatro ciudades a nivel internacional. El inicio de una aerolínea doméstica en los EE. UU. Cambiaría un poco el modelo, los requisitos de la flota serían para aviones más pequeños, pero la estructura corporativa / financiera sería la misma.
Esta es la primera vez que publico o cuento esta historia fuera de mi equipo. ¿Estás listo? ¡Aquí vamos!
- ¿Cómo se te ocurrió una idea de un millón de dólares? ¿Qué estabas haciendo cuando se te ocurrió la idea y qué hiciste después?
- ¿En qué ciudad y estado empezaste a convertirte en emprendedor y fundador?
- ¿Cuál es el libro que recomendaría para un graduado desempleado de 21 años que busca iniciar un negocio?
- Necesito algunas sugerencias sobre cómo elevar la moral y el espíritu dentro de nuestra empresa. Mi supervisor me pidió que pensara en algunas ideas. Quiere mostrar a los empleados más aprecio y positividad. ¿Qué tipo de cosas podemos hacer para lograr esto?
- ¿Dónde debo obtener una licencia para comenzar un nuevo negocio?
Olympic Airways ya no iba a volar sus rutas entre EE. UU. / Canadá-Grecia, y pensé que dejaría un vacío en el mercado (lo que hizo), más específicamente las siguientes rutas: ORD-ATH-ORD, IAD-ATH-IAD , JFK-ATH-JFK (entre Atenas y Chicago, Washington DC y Nueva York JFK). En 1999, era solo una idea, que pronto cambiaría …
En la primavera de 2000, mientras trabajaba en la puerta de LAX, vi la librea azul del A340 Air Tahiti Nui desde el asiento de mi ventana. Investigué un poco sobre la aerolínea y descubrí que, en 1998, Air Tahiti Nui, o “TN”, inició servicios de larga distancia que volaban desde Papeete (capital de la Polinesia Francesa) a Los Ángeles y Tokio con dos A340.
Su modelo de negocios era similar a lo que quería hacer sobre el Atlántico, la única diferencia era que TN voló sobre el Pacífico. El Sr. Nelson Levy, fundador de Air Tahiti Nui, fue un caballero increíble, carismático, de unos 40 años. Nunca notarías su altura de 5′7 ″ porque su personalidad era más grande que la vida. Pudo obtener fondos del gobierno de la Polinesia Francesa para su aerolínea y terminó tomando una gran parte de las acciones. Aún conservaba una participación minoritaria y el título de CEO.
Los intercambios de correos electrónicos entre nosotros dos llevaron a conversaciones telefónicas. El Sr. Levy, fotografiado conmigo en 2000 (arriba) en la sede de TN, con la librea de Air Tahiti Nui en el fondo y yo sosteniendo el modelo de librea de Aellas.
El Sr. Levy me regaló el acceso completo a toda su organización en Papeete. Me proporcionó un cubículo vacío en la sede de TN, sin cargo, y me permitió reunirme con las distintas divisiones, una especie de instalación de incubación. Fue realmente increible. En el lapso de aproximadamente ocho meses, pude ir y venir a Papeete (solo tenía que pagar los impuestos por el asiento de clase ejecutiva) y armar mi plan de negocios, y lo más importante, trabajar en los números.
El análisis de mercado mostró que las rutas hacia / desde Atenas hacia / desde varias ciudades de los Estados Unidos y Canadá están muy desatendidas para los viajeros de negocios, turistas y “VFR” o para visitar a amigos y familiares . (El estudio también mostró que Atenas-Sydney / Melbourne / Johannesburgo también carecían de servicios).
A la oficina de ventas norteamericana de Boeing le gustó el concepto. Comencé a trabajar con Boeing para asegurar dos 767–300ER financiados por GE Capital (TN ayudó en el proceso) y otras fuentes de financiación. Cuando el proyecto comenzó a materializarse, cambió a dos 777–200.
Por el bien del espacio y el tiempo, faltan grandes fragmentos. Me mantendré alejado de cualquier cosa que tenga que ver con el aspecto financiero, algunos aspectos de marketing y otras cosas, como la programación, no creo que sea relevante compartir. Además, Boeing tiene un sitio web llamado StartupBoeing – Boeing: StartupBoeing
Aquí está el plan de negocios de la portada de Aellas, esta fue la primera versión de librea dibujada de acuerdo con las especificaciones (a continuación). Me llevó unos buenos dos años elaborar este plan, tomando toda la información recopilada de las reuniones con Air Tahiti Nui, Boeing, varias autoridades aeroportuarias y otras fuentes. Tenga en cuenta la Tabla de contenido: aproximadamente 100 páginas para una instantánea de nivel macro para una nueva aerolínea. Los números fueron la parte más importante y se trabajó mucho para asegurarse de que todo estuviera identificado y fuera realista.
Una nueva aerolínea de EE. UU. Tiene que obtener un Certificado de Vuelo FAA 121 (cada país tiene su propia contraparte de la FAA), el plazo es de doce a catorce meses. El piloto principal tiene que ser parte de este proceso. Además, tuvimos que obtener la aprobación de la Autoridad de Aviación griega para obtener el derecho de volar dentro y fuera de Atenas.
Otras cosas en la lista:
- Jeppesen suministra el software para la planificación adecuada del vuelo. También proporcionan el clima en el camino, entre otras cosas.
- ATPCO: todo lo que tenga que ver con tarifas, exhibiciones de tarifas, números de confirmación, todo pasa por Airline Tariff Publishing Company. A su vez, lo “empujan” a SABRE para que se publique. Cada compañía de agencia de viajes / sitio web de viajes tiene un “Código PSUEDO” (pronunciado pu-say-dough). Entonces, cuando busca tarifas en línea, la aerolínea tuvo que presentarlas y “empujarlas”. Además, las líneas aéreas publican “Presentaciones de tarifas privadas” para consolidadores específicos, agencias de viajes, sitios web, etc. Es por eso que puede encontrar diferentes tarifas en varios sitios web.
- Sabre para ingresos, capacidades de evaluación global, información de cuota de mercado, comparación de tarifas.
- “Open Sky” / Gaitan responsable del equipaje y las tarjetas de embarque, esto se subcontrataría a Swissport.
- Registro de la IATA, configuración de la red de código compartido / interlínea, configuración de operaciones terrestres, finalización de los criterios del Departamento de Transporte, derechos de aterrizaje en ORD, IAD y ATH, así como asegurar la disponibilidad de la puerta.
A continuación, verá el Organigrama de Aellas, que sería similar a cualquier aerolínea de nueva creación. El Jefe de Pilotos manejaría un total de 16 pilotos y copilotos, 45 asistentes de vuelo estarían bajo el Jefe de Perseguidores, y todos los Gerentes de Estación informarían al COO. Esto para dos Boeing 777–200 que sirven a cuatro ciudades, tres en los Estados Unidos y una en Atenas, Grecia.
Un resumen de análisis de ruta 767–300ER de Boeing, a continuación (tenga en cuenta las diversas rutas). También hay uno para el 777–200, pero no en la foto. Muchas partes del plan de negocios han sido omitidas a propósito.
Algunos puntos clave y hechos:
- La librea de Air Tahiti Nui es una flor que se cae al agua.
- Los ejecutivos de Air Tahiti Nui me dijeron que cuando su A340 recién comprado aterrizó en el aeropuerto de Papeete para la entrega, se emocionaron y lloraron.
- Al abordar un vuelo de Papeete-Los Ángeles, el piloto se acercó a mi asiento y me pidió que lo siguiera a la cabina. Uno de los recuerdos más increíbles de mi vida: el asiento de salto volador en el A340 para el despegue.
- Me reuní con las distintas oficinas de gestión aeroportuaria de los tres aeropuertos. Aquí es donde pude obtener tarifas de aeropuerto (como el documento a continuación) y discutir el proceso de asegurar un espacio.
- Olympic Airways tentativamente le iba a dar a Aellas sus máquinas tragamonedas JFK a cambio de un código compartido. En ese momento, Olympic estaba muy interesado en trabajar juntos.
- Discutí con el CEO de Etiopía para compartir en código la ruta Estados Unidos-Atenas-Addis Abeba. El vuelo de Aellas se conectaría a un vuelo de Atenas-Addis 2–3 veces por semana.
- Los motores están mejor sin pintura y / o logotipo. Esto se debe a que si la carcasa externa necesita ser reemplazada (o un motor), se puede sacar de otro avión sin tener que preocuparse por hacer coincidir el color o el logotipo. Lo mismo vale para la nariz.
- Swissport debía ser el agente de manipulación en nombre de Aellas en todos los aeropuertos. El gerente del aeropuerto en los distintos aeropuertos serviría de enlace entre Aellas y Swissport. Swissport proporciona manejo de pasajeros, peso y equilibrio de aeronaves, rampas / limpieza, mantenimiento de aeronaves, descongelación y espacio en el mostrador. También manejo de carga, salones de salida para VIP y pasajeros de clase biz
- Royal Olympic Cruises (ROC) se comprometió con 40,000 a 50,000 asientos durante los meses de mayo a agosto de 2003-2005 para sus cruceros. ROC quería un mostrador de facturación por separado en el aeropuerto, así como su logotipo en los reposacabezas para varios asientos. Poco después del 11 de septiembre, ROC tuvo problemas financieros y se retiró al Grupo Louis.
- Quería aprovechar los Juegos Olímpicos de 2004 en Atenas.
- Me reuní con el entonces CEO de United Airlines, quien me puso en contacto con la oficina de código compartido. Tengo que desenterrar la correspondencia entre United y Aellas para los nombres, pero en ese momento estaban “contentos con la relación de Lufthansa”, pero estaban interesados en un acuerdo entre líneas, que es un paso antes de un código compartido.
- Me reuní con los fundadores de Aegean Air para ver si había alguna oportunidad de trabajar juntos. Aegean apenas comenzaba a ofrecer un puñado de destinos internacionales. No estaban muy contentos con los planes para Aellas.
- La mayoría de las revistas en vuelo se subcontratan a casas de publicación como Conde-Nast.
- El costo de la restauración en clase ejecutiva por asiento es inferior a $ 20.
- Algunas veces, los kits de clase empresarial son ofrecidos por la marca que se comercializa, de lo contrario son muy económicos de producir, alrededor de $ 2- $ 5.
- Los estudios mostraron que un puñado de otras ciudades entre EE. UU. Y / o del sur de Europa están desatendidas, como Lisboa, Madrid, Barcelona, Roma y Atenas. También existían oportunidades de charter para los meses de invierno en el hemisferio sur
- $ 100 millones en efectivo para comenzar era lo que se necesitaba para mi modelo. Air Tahiti Nui pensó que $ 70 millones era el número mágico. Desea tener efectivo disponible por si acaso.
- En retrospectiva, la aerolínea habría tenido grandes vientos en contra, desde el 11 de septiembre hasta la crisis del petróleo y el colapso económico en 2008-2009.
Las autoridades aeroportuarias monetizan cada movimiento desde el momento en que el avión aterriza en su aeropuerto hasta que sale. A continuación encontrará dos de cinco páginas de la Autoridad de Aeropuertos Metropolitana de Washington para Washington Dulles, cada aeropuerto tiene más o menos el mismo desglose. Cada acción tiene una etiqueta de precio: eche un vistazo a continuación, lo que me pareció muy interesante. Durante el primer año de servicio, las aerolíneas que vuelan al aeropuerto de Atenas recibieron un año completo de servicios gratis.
Una parte de los números parte de un plan de negocios para una aerolínea, a continuación. Quiero darle una idea de cuán detallado y completo es un plan para una nueva aerolínea. El modelo se mantuvo simple y sin complicaciones. También se incluyó carga, aproximadamente el 10% de los ingresos.
En ese momento, antes del anuncio del Dreamliner, Boeing me dijo que debería tomar unos 737 viajes largos y comenzar a volarlos a través del Atlántico porque es hacia donde se dirige el futuro (lo que Norwegian está haciendo ahora).
Costos operativos relacionados con el avión en efectivo, a continuación, para cuatro tipos de aviones de larga distancia.
LOPA o “Disposición del arreglo de pasajeros” (a continuación). Esto fue durante un tiempo en que la mentira plana en la clase ejecutiva era un concepto nuevo, también toda la cabina de la clase económica sería similar a la Economy Plus de United.
Los servicios de la aerolínea se dividen en cuatro “Módulos”, cada uno de los cuales ofrece una instantánea de toda la aerolínea: Módulo Uno – Información general; Módulo dos: datos de configuración; Módulo Tres – Servicios a bordo (a continuación); Módulo Cuatro – Servicios Terrestres
ADICION : Algunas preguntas que me hacen,
¿Considerarás comenzar esto de nuevo? Nunca digo nunca. El paisaje ha cambiado. Grecia está en una espiral económica (a pesar de que Aegean está haciendo dinero) y ahora United, Delta y ahora, Emirates (¡Emirates!) Han saltado a la escena. Para que Emirates haga de esta su segunda ruta entre Europa y Estados Unidos, queda mucho. Lo que haría de manera diferente es hacer exactamente lo que está haciendo Air Tahiti Nui: cambiar a una flota totalmente Dreamliner. Esto es lo que haría, el 787 es un muy buen avión y un caballo de batalla. Conseguiría una flota de 787 y volaría a Europa sin escalas desde lugares como Kansas City y Des Moines.
