¿Crees que Tesla sobrevivirá una vez que los principales fabricantes de automóviles japoneses y alemanes comiencen a entregar autos comparables en el mercado?

El punto decisivo es: ¿De qué Tesla estamos hablando? ¿Estamos hablando de una compañía que fabrica 50,000 autos por año, la mayoría de ellos de un solo tipo? Seguramente no sobrevivirán si Deutschland AG o Nippon, Inc. deciden entrar en una competencia seria a nivel de producto. No veo mucha tecnología revolucionaria en estos autos, nada que una compañía como VW o Toyota no podría hacer si quisieran.

Pero, tal vez no sea el verdadero objetivo de Tesla ser uno de los diez mayores fabricantes de automóviles del mundo. ¿Por qué Google invirtió una gran cantidad de dinero en el desarrollo de Android? ¿Por qué están lanzando nuevos dispositivos portátiles bajo la marca Nexus de vez en cuando? ¿Realmente quieren competir con Samsung y Foxconn? De ningún modo. Quieren crear un entorno para llegar a las personas de forma digital, y tienen bastante éxito al hacerlo. ¿No es curioso que Google, aunque compraron Motorola, nunca haya fabricado un solo teléfono móvil por su cuenta?

Imaginemos que Tesla no está interesado en ser un poderoso fabricante de automóviles. Pero podrían querer ser el mayor operador de estaciones de combustible en la tierra, quieren tener sus baterías en todos los automóviles del futuro, así como en todos los sótanos domésticos, junto con las células solares en el techo. Quizás Elon Musk no sueña con ser el próximo Henry Ford, sino con ser el John D. Rockefeller del siglo XXI. Que yo sepa, Rockefeller era mucho más rico que Ford.

Veo los autos Tesla muy similares a los dispositivos Google Nexus. Muestran lo que es posible con la infraestructura debajo. Google ha anunciado una asociación con Ford para entregar el hardware para su automóvil autónomo. Supuestamente Apple quería llegar a un acuerdo con BMW para utilizar el i3 como plataforma de hardware para un automóvil Apple. Estoy bastante seguro de que los autos Tesla en diez años ya no pertenecerán a la compañía Tesla o serán producidos por otra persona. Apple nunca hizo un solo iPhone por su cuenta. Ellos saben por qué.

Creo que la “mosca en la pomada” para los grandes fabricantes de automóviles es su modelo de negocio que es mantenido como rehén por los concesionarios de automóviles que obtienen la mayoría de las ganancias del departamento de servicio. Si la electricidad se vuelve incluso semi exitosa, los distribuidores se aplastarán y lo saben. Es por eso que los distribuidores lucharán contra la electricidad de cualquier manera que puedan, tanto abierta como encubiertamente.

Los mayores necesitan que los distribuidores sigan siendo rentables porque están unidos en la cadera con ellos. Arrastrarán a los dinosaurios heridos con ellos mientras los traficantes atacan legalmente a los fabricantes cada vez que parece que están a punto de ser abandonados.

Es un dolor de cabeza y un desastre que Tesla no tiene.

Luego están los feudos de la gerencia media que existen dentro de cada compañía establecida desde hace mucho tiempo, liderados y poblados por personas que detestan el cambio y están contando los meses hasta la jubilación. Son la fuente de la inercia innovadora.

En consecuencia, el futuro pertenece a los ágiles. ¿Quién de los principales autos enfrentará su propio momento Kodak, víctima de un cambio disruptivo?

Creo que habrá varios fabricantes de látigos con errores que muerden el polvo.

No puedo ser definitivo, pero Tesla ha hecho una serie de cosas notables.

Primero, crearon un auto deseable que las personas que disfrutan conducir quieren tener. No es solo la aceleración, sino el manejo, el estilo, las características, la tecnología utilizable, el tamaño útil e incluso cosas aparentemente pequeñas como no conectar los frenos al sistema de regeneración: el frenado se siente lineal y normal. Ningún otro fabricante de EV está haciendo esto; Incluso la serie i de BMW parece tonta.

En segundo lugar, proporcionaron alcance del mundo real. La batería pequeña actual es de 70 kWh, siete veces la capacidad de la mayoría de los híbridos enchufables.

Tercero, están construyendo una red patentada de sobrealimentadores con su propio dinero, no con subvenciones del gobierno. ¡Estos cargadores solo funcionan con Teslas, y no necesitan compartir! La red SC es una característica de venta crítica, incluso para los propietarios que solo viajan fuera de su alcance un par de veces al año.

Daimler-Benz tiene mucho que ponerse al día. No tengo un EV, pero puedo decirles que mi lista de EV potenciales actualmente tiene un auto: el Modelo S.

Este mercado en particular depende de la infraestructura, los subsidios y la tendencia. Teniendo en cuenta la diferencia en la forma de ver el negocio, creo que los jugadores japoneses serán una amenaza mayor para Tesla. Pero mientras sobrevivir es una preocupación. Mantente seguro … Tesla crecerá. Esta es una nueva tendencia con un gran mercado.

Tesla está creciendo, el mercado de vehículos eléctricos está creciendo y la marca de Tesla está creciendo. Todos estos coinciden aproximadamente.

Si las grandes empresas comienzan a impulsar más sus vehículos eléctricos, van a generar más clientes de vehículos eléctricos a partir de sus propias bases de clientes. Esto puede no estar afectando a los clientes de Tesla. Incluso puede crear más compradores de vehículos eléctricos que también mirarán a Tesla.

Sí, solo mire el ejemplo de los autos comunes de gasolina o diesel.
Citroen, Mercedes, Peugeot …