¿Qué tipos de reparaciones / servicios de automóviles tienen los márgenes más altos?

TLDR: se cobra por hora, por lo que el factor principal es el pago técnico frente a mecánico certificado. Tan simple es más margen porque la tarifa por hora será aproximadamente la misma para el cliente, pero más barata para el garaje.

El trabajo casi siempre se cobra a una tarifa por hora. Entonces, cuando estás en el trabajo, ¿qué hora que trabajas te paga más? No … son todos iguales.

Dicho esto, los artículos simples de mantenimiento destinados al usuario a menudo se venden como incentivo. Venga a revisar sus fluidos y cambie el aceite, etc. Tarifa plana. Independientemente de cualquier impedimento para el proceso (placas de deslizamiento que necesitan ser removidas, filtros atascados, etc.) si alguien es tan ignorante o perezoso para hacerlo. Probablemente me dejarán vender otros servicios también. “Mientras estás aquí”.

PERO … digamos que estabas pagando por hora por trabajo. Fuiste a tu garaje local … “haz el mantenimiento de rutina” y no hicieron “paquetes” como lo hace una franquicia.

Cuando trabajaba en un concesionario en la universidad. Me pagaron .20 horas por cambio de aceite a $ 7.50 por hora como técnico / estudiante universitario a tiempo parcial. La tarifa de la tienda era de aproximadamente $ 90 / hora (principios de los 90 en un área rural)

Cuando un mecánico certificado por ASE tuvo que cambiar el aceite junto con algún trabajo que estaba haciendo, le pagaron .20 horas a $ 20 por hora. Margen significativamente menor, pero también trabaja a destajo. Le corresponde hacer un trabajo rápido, con suerte no de mala calidad. Podría alinear 3 o 4 cambios de aceite a la vez. Al obtener todo el aceite a la vez, drenar todo el aceite a la vez e ignorar los requisitos de viscosidad (de todos modos solo transportábamos aceite diesel 10w-40, independientemente de lo que el escritor de servicio dijera), podría hacer 4 autos en .5 horas. El mecánico ASE tiene un trabajo mucho más complicado. Él lo sabe bien, pero aún así. Toma tiempo. Nada se desmorona como está programado para hacer en el libro. Sin embargo, todo promedia al final.

La única forma de ganar dinero con un cambio de aceite es mediante la venta ascendente o el volumen total.

Los trabajos de mayor margen son frenos, dirección y suspensión. Los más bajos son los diagnósticos debido al alto nivel de habilidad requerido y las herramientas costosas. ¡Algunos de mis escáneres cuestan más de lo que valen algunos autos en los que estoy trabajando!

Dirigir un taller serio y hacer un trabajo de calidad es una propuesta muy costosa. Las herramientas necesarias para poder reparar un automóvil correctamente son muy costosas y varían de una marca a otra. La capacitación cuesta dinero. La información actualizada cuesta dinero. Actualizar las herramientas de escaneo y las suscripciones intermitentes cuestan dinero. No puedo pensar en ningún otro comercio que se acerque al dinero requerido para administrar un garaje serio. El 50% de las reparaciones y el mantenimiento del automóvil se pueden realizar con herramientas básicas y un coeficiente intelectual a temperatura ambiente. El otro 50% requiere el conocimiento de un ingeniero y las capacidades de herramientas que están fuera del alcance del aficionado.

Las reparaciones de margen más alto en realidad NO son las que suenan más complicadas o requieren más horas para completarse; son los que implican vender la mayor cantidad de mercancía a precios minoristas.

Siempre que obtenga una cotización, probablemente escuchará “piezas y mano de obra”. Esto es extremadamente significativo. Las tiendas compran piezas y suministros a precios al por mayor con grandes descuentos y se los revenden a precios minoristas como parte de la reparación.

Si obtiene un trabajo de frenado, el técnico puede tardar 1 hora en completarse y se le cobrará por una hora de la tarifa de mano de obra del taller (que es mucho más que la tarifa por hora del técnico, por supuesto, para cubrir los gastos generales e incluir las ganancias ), pero también se le cobrarán cientos de dólares por las pastillas de freno, los rotores y cualquier otra cosa requerida. Por lo general, estos se marcan con un margen de beneficio del 30-70%, dependiendo de la parte específica (genérico versus nombre de marca y escasez vs fácilmente disponible) y el nivel de descuento de la tienda con el proveedor de partes en función del volumen y la relación.

Por lo tanto, los mejores márgenes están en los trabajos en los que intervienen muchas partes, junto con algo de trabajo, pero no demasiado. Si un trabajo implica demasiada mano de obra, en realidad está alejando al técnico de las oportunidades de realizar trabajos más pequeños que venden más piezas. Las tiendas no quieren que sus técnicos pasen un día entero reemplazando un embrague o diagnosticando un problema eléctrico complicado, por ejemplo. Sería mejor que el mismo técnico hiciera cuatro frenos y se afinara.

Los neumáticos y los frenos son el pan y la mantequilla de la mayoría de las tiendas locales. En general, preferirían no hacer nada más, especialmente porque estar equipados para las cosas más complejas requiere técnicos más altamente calificados y mucha más inversión de capital en escáneres, herramientas de diagnóstico, polipastos de motor y varios otros artículos especializados que no se usan con frecuencia.

Esto no es algo malo. No se sienta mal porque la tienda está haciendo dinero con las piezas. Son un negocio intensivo en capital, con gastos generales, seguros y requisitos ambientales muy costosos y necesitan obtener ganancias en cada reparación para mantenerse en el negocio.

Obtener ganancias con las piezas les impide intentar inventar otras formas para que un técnico pase tiempo en el vehículo, lo cual es mejor para todos. A veces hay un incentivo para vender más piezas de las que realmente se requieren, pero la mayoría de las tiendas son bastante honestas (especialmente si tiene una relación con ellas) y tiene la responsabilidad de ser un consumidor algo informado para hacer las preguntas correctas sobre lo que realmente es requerido y qué es opcional (es sorprendente cuántas personas nunca preguntan o cuestionan lo que se sugiere).

Además, no seas uno de esos tipos que intenta evadir esto trayendo sus propias partes. No terminará adelante y está quitando incentivos para que la tienda lo trate bien y también renuncie a la posibilidad de que la tienda lo ayude a garantizar las piezas.

Una vez intenté ordenar el servicio automotriz de Auto Repair, Brakes, & More – San Bernardino | Felix Automotive y fue realmente increíble. Fueron realmente buenos y tienen una variedad de servicios relacionados con el mantenimiento del automóvil.

Auto Repair, Brakes, & More también vende una variedad de herramientas para automóviles y otros accesorios para automóviles. Puede consultar su sitio web para obtener más información.

Todos son elementos de mantenimiento relacionados, consulte el manual de su automóvil para conocer los intervalos.

Aceite sintético, frenos, cambio de refrigerante, “lavado”, reemplazo de neumáticos Cambio de aceite de transmisión. Todos estos son caros y es difícil de hacer sin ellos. Lo bueno es que los intervalos de cambio están mucho más separados que hace 15 años. El precio de Wallmart por un galón de Mobil por galón de Mobil 1 0w-10 es de $ 22.88, un automóvil grande como el mío requiere casi los 2 galones completos. . En los autos más nuevos, los sensores en el motor le informarán cuándo vence el cambio de aceite.

¿Estamos hablando de dólares totales o porcentajes, porque todo lo que sea estrictamente laboral y sin partes involucradas tiene un margen del 100 por ciento (según el cálculo normalizado) pero el balance de la rueda es como 8 a 12 dólares por saldo (cuando se realiza como mantenimiento y no forma parte de una venta de neumáticos) un poco de alineación de la rueda es de unos 95 dólares. Cuando hay partes involucradas, existe un margen de 95% como máximo, dependiendo de lo mal que la tienda lo marque.