Solía trabajar en una empresa multinacional de consultoría. Como parte de nuestros sistemas de entrega, teníamos que completar muchos formularios antes, durante y después de la entrega de una tarea de consultoría. En total creo que 26 formularios debían llenarse. Para las visitas al sitio tuvimos calificaciones de seguridad y para las visitas internacionales, los países fueron calificados y algunos estaban en la lista de ‘no visitar’ o ‘alto riesgo’.
Para una visita a la fábrica, tuvimos que pedir gafas de seguridad, cascos, botas de goma y / o máscaras, según el tipo de industria.
Lo que nos asustaba es que la ironía de tal ejercicio de llenado de formularios. En Mumbai arriesgamos nuestras vidas a diario para llegar al lugar de trabajo colgando de un tren, saltar sobre vendedores ambulantes en un mercado de verduras que está en camino a nuestra oficina, perseguir un taxi y arriesgar la vida y las extremidades siempre. Después de llegar a la oficina, tenemos que llenar este bonito formulario. Nuestros gerentes europeos estaban molestos por qué los indios tomaban la seguridad tan a la ligera. A todos nos dieron una idea de cuán mal consideramos estos formularios, que generalmente estaban medio llenos.
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Ese gerente una vez entró en un Innova to Pune y, a su llegada a Mumbai, estaba explicando su experiencia cercana a la muerte diciendo ‘Me salvó la piel de mis dientes’. Conducir de cerca es un fenómeno aceptado en la India. La ironía de los súper imponentes estándares de calidad europeos en India es que siempre se verá como un ejercicio de llenado de formularios. Los indios no entienden los riesgos e incluso consideran los riesgos percibidos por los europeos. Para los indios solo hay un riesgo: el financiero. Período.
Ahora, el segundo ejemplo: todos los departamentos gubernamentales, las UPM, las empresas privadas hablan de calidad, seis sigma y transparencia en las adquisiciones, habilitación electrónica en estos días. He asistido a algunos seminarios en hoteles de 5 estrellas donde funcionarios del Ministerio, oficiales de IAS y Directores Gerentes asisten y comparten sus puntos de vista.
Recientemente estaba revisando algunos criterios de precalificación para que los Consultores pujen. Este es un mega proyecto de infraestructura de transporte con múltiples carreteras y ferrocarriles, conectividad con aeropuertos y puertos marítimos, y se extiende sobre un área de tierra bastante grande. El trabajo se extendería durante 5 años. La lista de trabajo es larga y se divide en módulos y paquetes. Los criterios de calificación para un proyecto de clase mundial como este tienen que ser de clase mundial. Esto incluye los criterios de rotación también.
Para un proyecto de ese tamaño, los criterios para que un Consultor califique son solo Rs 5 cr. Esto es una broma absoluta dadas las complejidades, la destreza técnica y la experiencia pasada que un consultor tiene que poseer. El documento se firma y se aprueba en los niveles más altos del gobierno.
Aquí radica la desconexión entre lo que estos oficiales de IAS, ministros e incluso directores generales hablan y caminan.
La calidad tiene que manifestarse en los niveles básicos. El público en general no sabe nada de todo esto. Un Consultor pequeño ganará a través de ‘jugaad’, acuerdos flexibles con alguien que pueda aportar la experiencia requerida y ganar sobre la base de L1.
El postor L1 gana todo siempre. Este es el golpe de gracia de calidad en todos los proyectos indios. Mira a tu alrededor. Los aeropuertos construidos por AAI dicen Chennai vs decir GVK, GMR en Mumbai, Delhi.
Lo que se dice en los hoteles de 5 estrellas con cobertura mediática y lo que se pone como criterio de calificación no tiene relación entre sí.
Calidad y riesgo en India es solo de naturaleza financiera.