El modelo más prometedor sería aquel en el que el propietario del EV tiene la prioridad de elegir si desea o no participar en la estabilización de la red en un día determinado. Y uno donde la cantidad de energía utilizada por la batería del vehículo sería mínima.
Esto puede hacerse. De hecho, la mayoría de los estudios en curso parecen siempre darle al propietario la opción de decir “no, necesito el cargo que tengo para más adelante en el día”.
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Solía pensar que V2G era básicamente donde las baterías EV cortarían el pico de la cima de la tabla de demanda de electricidad, lo que significa que tendrían que proporcionar cientos o miles de horas MEGAwatt para hacer mella. Pero no es así como funciona la red eléctrica. El operador de la red puede beneficiarse enormemente al tener un gran grupo de participantes que mantengan los niveles de energía mientras las plantas de energía existentes aumentan para satisfacer la demanda. Entonces la carga de las baterías podría reducirse o terminar. Esto se llama regulación de frecuencia, y los operadores de la red básicamente ofertan por dichos servicios por separado de la electricidad a granel. Por lo tanto, ya existe un modelo de mercado y una estructura de subastas existentes.
El mercado de regulación no requiere extraer un porcentaje significativo de energía de la batería. De hecho, parte de participar en este mercado es la capacidad de extraer energía de la red, según sea necesario. Esto se hace cuando la demanda comienza a disminuir y las grandes centrales eléctricas tienen que disminuir (lo que lleva tiempo). Producirán ese poder de todos modos. Están limitados en la rapidez con que pueden ajustar la planta para que funcione a un nivel de producción más bajo.
Si el automóvil se estaba cargando, también podría disminuir o detener su carga por un período de tiempo, hasta que los otros recursos de la red puedan aumentar. O puede aumentar su nivel de potencia de carga y consumir breves excedentes que surjan. Al igual que con su aire acondicionado, es muy útil tener una carga en la red que pueda controlar el operador de la red. Más aún con los autos porque además de detener su consumo de energía, también pueden comenzar a reponer energía si es necesario.
Entonces, idealmente, los autos que participan siempre estarían en condiciones de tomar algo de potencia y de dar algo. Y con un número suficiente de automóviles, y a medida que aumenta el tamaño de la batería, deja espacio para proporcionar un soporte de regulación significativo para la red y aún así permite a las personas optar por no participar en días o períodos específicos cuando desean cargar rápidamente y volver a la carretera . E idealmente, el automóvil estaría disponible para la red cuando el tiempo lo permita para alcanzar el nivel de carga requerido. Esto significa que estaría enchufado, incluso si no se necesita cargar.
Idealmente, la energía entra en la batería una vez y se apaga cuando se conduce el vehículo. Las ineficiencias de carga de las baterías siempre están ahí. Pero cuando se compara con el costo de construir una nueva planta de energía por decenas de millones de dólares, el operador de la red está en una excelente posición para optimizar los recursos disponibles. El 90% de los días (tal vez incluso el 95%) no habría necesidad de que el EV proporcione energía a la red. Pero en los raros días en que se necesita, es de gran valor.
Si le gustan las historias de V2G, puede seguir el nuevo tema de Vehículo a la red (V2G).