Uno de los aspectos interesantes y más importantes de tener una aerolínea nacional de un país es romper el monopolio de los proveedores privados en el tráfico aéreo. Vamos a examinar un escenario.
Supongamos que India decide privatizar todo el negocio de las aerolíneas y decide renunciar a su servicio existente y vende la infraestructura (vuelos) al mejor postor. Ahora la competencia es entre los jugadores privados que gobiernan el dominio. De repente, el cambio en el precio del petróleo crudo ya no afecta el precio de la tarifa aérea. Incluso si hay un cambio en el precio del crudo, específicamente la caída del precio no beneficia al usuario. No existe regulación contra la alianza de las empresas privadas. ¿Qué pasa si todos los proveedores deciden compartir el pastel de ganancias juntos? ahora tenemos un gran consorcio que examina todo el espacio aéreo en India. Un gran monopolio rentable para los jugadores. Aunque el gobierno. se está pagando por los arrendamientos y los impuestos de infraestructura y servicio, el beneficio que el usuario elimina ya que ya no hay competencia. Los jugadores pueden hacer lo que quieran.
Si empeoramos aún más el escenario, los jugadores decidieron cortar el tráfico internacional de la India para aislarlo del resto del mundo y poner una carga pesada o una prima para las personas que desean viajar internacionalmente. El gobierno ya había renunciado a su parte de la aerolínea y ahora no tiene nada que decir sobre la decisión. El efecto de tal escenario será perjudicial para todos los negocios en la India.
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Volviendo al contexto original de la escritura. El futuro de una aerolínea no depende del tipo y número de aviones ni de su estructura de ruta, sino de su gente y sus habilidades de pensamiento. Por lo tanto, el problema no es si es de propiedad estatal, pública o privada. El éxito o el fracaso dependerán del activo más importante de la aerolínea, que es su GENTE.
Aunque Air India está endeudada, tiene una perspectiva prometedora en los próximos años. Según el informe de CRISIL (https://www.crisilresearch.com/C…), RPKM (km de pasajero de ingresos ver milla de pasajero de ingresos) para Air India todavía se encuentra entre los 5 mejores justo después de Indigo. En 2013-14, el tráfico general de pasajeros (doméstico e internacional) transportado por las aerolíneas aumentó a 15.8 millones. La pax-km total (nacional e internacional) aumentó en un 14 por ciento a 34 mil millones de km y la capacidad total (nacional e internacional) de la aerolínea medida en ASKM aumentó en un 12 por ciento a 46 mil millones de km durante el año. La eficiencia operativa había llevado a un aumento general de los PLF (nacionales e internacionales) al 73,7 por ciento en
2013-14. su participación en el mercado interno aumentó al 18 por ciento en 2013-14 del 17 por ciento en 2012-13. La cuota de mercado internacional de las aerolíneas experimentó una mejora considerable, ya que aumentó al 47 por ciento en 2013-14 del 45 por ciento en 2012-13. Esto se debió principalmente a la expansión a destinos de larga distancia como Sydney, Melbourne y Birmingham.
Por lo tanto, Air India todavía tiene la oportunidad de mejorar aún más y el Gobierno. El paso es un salto de fe.