¿Por qué tiene sentido que Tesla desarrolle manufactura en los Estados Unidos pero no en otras compañías?

Hay un par de buenas razones para que Tesla permanezca cerca de Silicon Valley.

Primero, este no es un auto con muchas cosas de computadora, es una computadora con muchas cosas de auto. Hay una gran cantidad de interacción de software / hardware y es mejor tener su producción cerca mientras usted ordena todo esto y realiza mejoras incrementales. Tener que hacer volar a tus ingenieros al otro lado del mundo para resolver problemas de producción y lidiar con el idioma, las diferencias de zona horaria y las barreras culturales no es algo que quieras hacer con una tecnología en desarrollo.

En segundo lugar, obtuvieron un trato realmente dulce en la antigua planta de fabricación de automóviles NUMMI en Fremont. Tiene el tamaño de 88 campos de fútbol y es lo suficientemente grande como para los años venideros.

No siempre es una buena idea hacer su fabricación en el extranjero. Hay muchos obstáculos y no siempre es más barato. Aquí hay un par de reglas generales para no fabricar en los Estados Unidos:

1. El producto es un producto básico, por lo que las personas lo compran según el precio y si el suyo es demasiado alto, se lo comprarán a otra persona.
2. Estás haciendo muchos de ellos. Mucha gente está involucrada exclusivamente en la fabricación, por lo que tiene sentido mantener bajos los costos laborales.

Eventualmente puede llegar el día en que Tesla ya no sea rentable permanecer en los EE. UU., Pero ese día está bastante lejos.

Si se embarca en un proyecto de fabricación de vanguardia, tiene sentido hacerlo cerca de su sede con sus gerentes, ingenieros y diseñadores, y donde tenga acceso a grupos de trabajo talentosos y altamente calificados.

Cuando las empresas trasladan la fabricación al extranjero, normalmente están duplicando una fábrica y un sistema de fabricación que ya han sido pioneros en su mercado local. A menudo, esto es para acercar su producción a nuevos mercados, así como aprovechar los costos más bajos. Sin embargo, este es a menudo un proyecto importante en sí mismo; Además de obtener las máquinas herramienta en el extranjero (por ejemplo, una empresa alemana que fabrica en China normalmente importará muchas de las herramientas de fábrica de alta tecnología de Alemania también) también tienen que invertir mucho en la capacitación de la fuerza laboral local (a menudo de menor costo). A veces, el costo de la capacitación puede ir en espiral, lo que significa que la producción en el extranjero no es tan rentable como la compañía había creído, o que la calidad puede verse afectada.

En resumen, no hay forma de que una empresa externalice un proyecto de fabricación altamente complejo e innovador que requiera trabajadores altamente calificados a un entorno extranjero. En el caso de Tesla, también habrá ventajas de tener su producción en su mercado principal, mientras que también puede haber ventajas fiscales de tener su sede en los Estados Unidos.

Es la misma verdad básica para cada país que al menos ha entrado en una era industrial: si puedes construir una fábrica, hazlo. Tiene mucho sentido, tal vez no a corto plazo, pero si puede permitírselo a largo plazo, será un gran regalo para la sociedad y muy probablemente una gran inversión.

Por supuesto, Silicon Valley produce un enorme talento y atrae aún más del extranjero. Pero ese no es el punto. El punto es que si bien es muy divertido y divertido trabajar como ingeniero de software, si se mira a toda la nación, eso es solo una pequeña parte de una imagen más grande.

La gente necesita trabajo. Y la fábrica es una fuente increíble de empleos. Líneas de montaje. Mantenimiento. Ingeniero civil. Construcción. La lista sigue y sigue, pero los ingenieros de software y otros tipos geniales son solo una pequeña fracción de ellos. El beneficio real para la sociedad, y eso es lo que Musk proclama como una de sus misiones, directa o indirectamente, es crear empleos para muchas personas y así resolver innumerables problemas sociales a la vez.

Entonces, la premisa en la pregunta no es cierta. Tiene sentido externalizar su fabricación a China si no es multimillonario, por supuesto, porque pagarle a las personas en los EE. UU. Es costoso y tiene que pasar por muchas regulaciones. Pero si puede pagarlo, a largo plazo es una inversión mucho mejor, porque no solo su negocio obtendrá una fuerza laboral más calificada en promedio, sino que evitará jugar un juego de suma cero de obtener mano de obra más barata con las pérdidas mínimas. En cambio, puede concentrar sus esfuerzos en crear algo valioso.

Construir la Gigafactory en el desierto permite construir una ciudad a su alrededor. Se desarrollará con la fábrica como sucedía siglos antes, pero ahora de una manera mucho más saludable. La gente construirá sus familias allí. Es literalmente un proceso de cero a uno: un día tienes un desierto, varios años después tienes una ciudad.

Es factible no solo con una Gigafactory, sino con cualquier fábrica lo suficientemente grande que sea rentable.

Y, por supuesto, entre las razones económicas, de todos los lugares donde puede obtener personas calificadas, eso no es lo peor.

Creo que esta pregunta es muy interesante y la respuesta debe ser más detallada.

Tesla, propiedad de Elron Musk, tiene sus raíces en California, EE. UU. Silicon Valley ofreció el mejor entorno posible para que Tesla tenga personas con los conocimientos, las ideas, el impulso y los inversores, todo combinado en un área pequeña. Esa ventaja y una corta línea de comunicación fue una de las ventajas. Especialmente al principio cuando la tecnología no estaba tan desarrollada como lo está ahora. Ser capaz de hacer cambios rápidos en el proceso de fabricación y tener a los ingenieros cerca ayudó mucho.

Elron Musk, también propietario de Solar City, tuvo la oportunidad de convertirse en un innovador bien conocido y se ganó el respeto de la gente de la zona, pero también los competidores admiraban sus ideas y su coraje para arriesgarse.

Crear nuevos empleos en el área y ayudar a que más personas conocedoras de la tecnología en la industria automotriz regresen a los Estados Unidos ayudó a fortalecer la imagen general de Tesla. Además, como empresa estadounidense no hay necesidad de pagar impuestos de importación y el estado de California se complace en ayudar con licencias y patentes, a cambio de nuevos empleos, etc.

Musk pudo combinar sus compañías y construir una red sólida entre ellas para usar todos los recursos de la manera más eficiente posible. Eso también significó quedarse en los Estados Unidos, aunque los salarios son más altos (costos), el impacto positivo fue mayor.

Con su nueva planta en Nevada y nuevas ideas y tecnología, especialmente desde que Elron Musk comenzó a expandir su deseo de viajar cada vez más, Tesla se beneficiará de la nueva tecnología desarrollada por ingenieros que trabajan en sus plantas dentro de los Estados Unidos. Eso también ayuda a evitar perder el conocimiento de los competidores potenciales de los mercados extranjeros.

Simplemente, Tesla como empresa tiene una productividad marginal relativamente alta, mientras que las empresas emigrantes no.

La productividad marginal es la cantidad de unidades que un trabajador adicional puede producir. Si tiene una fuerza laboral altamente calificada y se mantiene al día con su maquinaria, puede desarrollar más unidades con menos personas. Cuanto mayor sea su inversión en tecnología, menos personas necesitará para ejecutarla.

Por ejemplo: Adidas está regresando a Alemania desde el tercer mundo, porque ahora tienen la tecnología para automatizar sus líneas de producción. Ahora pueden permitirse el lujo de operar en Alemania, ya que utilizarán menos empleados.

La razón por la cual las compañías desean mudarse a áreas donde la mano de obra es más barata es porque los bienes y servicios que brindan requieren mucha mano de obra. Hasta que alguien descubra cómo reducir el elemento humano en estas líneas de producción específicas, entonces tendría sentido aprovechar una fuente de mano de obra más barata.

¿Has sumado el costo de transporte de solo ir de vacaciones?

Ahora, imagine cuánto cuesta enviar un contenedor de carga desde un país extranjero. ¿No es asombroso? Ahora solo adivine cuánto menos costaría producir estos artículos al otro lado de la línea estatal, lo que le brinda un costo minorista mucho más barato.

Después de toda esta imaginación, tenga en cuenta que la realidad no funciona de esa manera. Aquí en Estados Unidos, hay tantos costos ocultos que dictan el precio minorista final del cual nos quejamos.

Los impuestos locales y gubernamentales vienen a la mente. Luego están los costos de desarrollo de productos, materiales y salarios, publicidad, pérdida de productos y problemas de buena voluntad. Además, puede o no tener costos de ladrillo y mortero. La lista ‘Gastos generales’ sigue y sigue.

Lo primero que todos conocen es su propio salario. Esos salarios generalmente se basan en el factor COLA local y general.

Entonces, ¿cuánto del costo inicial para producir ese artículo puede atribuirse a ‘Salarios’ versus ‘Gastos Generales’?

Lo sorprendente es que el costo de vida aquí en Estados Unidos puede variar mucho. Nueva York y California, en comparación con Idaho.

En general, los salarios de los empleados son una parte muy pequeña de la ‘Gran imagen’, a menos que esté comparando las nóminas de pago del CEO. Busque en Google el PAGO promedio del CEO de Toyota, y ahora compare el salario de un CEO estadounidense. ¿Cuántos widgets crees que se necesitan para mantener ese salario?

Descanse tranquilo, los salarios de los empleados estadounidenses promedian muy poco en el costo de esos widgets. La mayoría de los costos reales están en nuestro sistema social. (EPA, costos médicos, etc.).

Luego están los costos de los CEO.

Como regla general, las compañías extranjeras no se preocupan tanto por los problemas sociales o laborales, de hecho, no permitirán salarios estratosféricos de CEO. Algunas de las compañías estadounidenses han sabido y han reducido sus costos básicos de fabricación al salir de la costa. A veces, el widget cuesta menos, pero en su mayoría seguirá siendo el mismo precio que un widget hecho en EE. UU.

Como ejemplo, investigue al Coronel Bakeries y observe lo que hicieron los CEO con el salario y los beneficios, los empleados se dieron por vencidos (elegí este porque ahora está extinto y no quiero pisar los pies). Estoy seguro de que sabes más ejemplos. Hillary y The Donald están actualmente haciendo campaña sobre estos temas.

Pero si los ejemplos son en lo que está basando su pregunta, tenga en cuenta que Elon parece estar de nuestro lado para querer lo mejor para nosotros y el planeta. A diferencia de aquellos que apoyan un sueldo más alto del CEO y ese modelo de ideología de fabricación.

Tesla es el paquete completo con Elon al timón. Construirán los automóviles no lejos de la fábrica, los subsidios de fondos estatales y federales ayudan a compensar el costo. Un bote lento desde China con un millón de toneladas de baterías de litio sería tremendamente costoso. El valor de marketing de “Made in America”. La inclusión de su adquisición solar. Elon mismo poder envolver todo esto en un mensaje de “Iron Man” es casi mejor que el Capitán América. Gran parte del éxito de Elon se debe a su inversión en sí mismo. ¡Combina eso con su carácter y aptitud para conseguir inversionistas y tienes una compañía que quiere ser una compañía automotriz Y una empresa de servicios de energía que comercia públicamente como un gigante tecnológico de rockstar!

Tesla es una anomalía por definición, como su homónimo. Otros podrían hacerlo pero carecen de la visión, la fuerza de la convicción y la capacidad de escalar.

La pregunta contiene un error muy grave: decenas de empresas distintas de Tesla han construido y están fabricando manufacturas en los EE. UU.

Solo en automoción, estas empresas tienen plantas de fabricación en los Estados Unidos:

General Motors Company
Compania de motores ford
Automóviles Fiat Chrysler
Tesla Motors
AM general
Toyota Motor Corporation
Honda Motor Company
Nissan Motor Company
Industrias pesadas de Fuji
Grupo Volkswagen
Hyundai Motor Company
Kia Motors
BMW Group
Daimler AG

Kia comenzó a fabricar en los EE. UU. En 2009
Airbus abrió una nueva planta de fabricación en los EE. UU. En septiembre de 2015
En 2015 se construyeron cinco nuevas plantas de fabricación de neumáticos en los EE. UU.
Honda abrió su duodécima planta de fabricación en EE. UU. Este año (2016)
Business Insider tiene un informe que destaca 48 instancias de empresas o industrias estadounidenses que están expandiendo o recuperando la capacidad de producción en los EE. UU.

La pregunta pide una explicación de algo que simplemente no es cierto.

Diría que las fases iniciales de crecimiento se basan en los EE. UU. Por tres razones:

• talento
• velocidad
• productividad de automatización

Y, por supuesto, esas razones están cambiando, razón por la cual las noticias recientes hacen que Tesla seleccione tentativamente un sitio de fabricación chino y al menos explore los indios.

Talento

El talento que necesitaban era en electrónica, diseño de automóviles, tecnología de baterías, control de potencia y similares. Todos ellos estaban disponibles en California dadas las circunstancias históricas, y ahí es donde estaban Musk y otros primeros inversores y miembros del equipo.

Ahora se están diversificando con la fabricación a gran escala, pero no quieren estar muy lejos del talento. Musk, famoso, estaba durmiendo al final de la línea de producción del Modelo X, ya que los errores se resolvieron. Y tiene otros dos trabajos, no lo olvide, ambos también con sede en los EE. UU. Otros miembros del personal ejecutivo y técnico clave no son multitarea en la medida de lo posible, ¿quién es? – Pero aún están allí.

Velocidad

Las cadenas de suministro mundiales son increíblemente eficientes y el inventario y la fabricación justo a tiempo son increíbles. Cuando están configurados para un producto estable. Cuando está diseñando un producto sobre la marcha, la solución de problemas constantemente y constantemente revisando y mejorando su producto, manteniendo todo lo más cerca posible para que las personas puedan acurrucarse en pizarras blancas y mesas de trabajo es notablemente productivo. Los campus de Silicon Valley trabajan para juegos de rápido crecimiento. Una vez que convierten la esquina en productos estables, la diversificación geográfica comienza a tener sentido.

Productividad de la automatización

Lo que la gente parece extrañar constantemente es que EE. UU. Fabrica más per cápita de lo que solía hacerlo, pero con mucho menos personal de fabricación. No fueron los trabajos que se mudaron a India y China los que redujeron la fuerza laboral de los Estados Unidos, fueron los robots. La fabricación de Tesla está muy automatizada. China, en comparación, no está tan avanzada en automatización.

Un enorme costo que soportan las compañías automotrices tradicionales es el costo de la mano de obra y los costos de pensión a largo plazo relacionados. Tesla está evitando ambas preocupaciones lo mejor que puede mediante la creación de IP. Y Musk está dejando en claro que la automatización y la eficiencia recién están comenzando en el dominio de fabricación en Tesla. Está construyendo una fábrica para fábricas, que es un modelo avanzado de entrega de software para ver las cosas.

Fabricación global en el momento adecuado

El año pasado, Tesla cambió de la mayoría de sus automóviles vendidos en los EE. UU. A la mayoría vendidos fuera de los EE. UU. Un mercado objetivo muy grande con muy buenos incentivos para vehículos eléctricos es China, pero China tiene un arancel de importación del 25% sobre los automóviles que no se fabrican allí. Es por eso que Tesla va a replicar la Gigafactory o al menos la mayoría de sus componentes en China en los próximos tres años más o menos. Esa se convertirá en la base de fabricación asiática. Probablemente la próxima base será India, que también tiene importantes aranceles de importación.

Tesla solo ha existido por poco más de una década. Acaba de comenzar con la diversificación global de la producción.

No estoy seguro de dónde obtuviste esta información; en realidad, los otros sí fabrican en los Estados Unidos.

No obstante, tiene mucho sentido construir una fábrica utilizando nuevas tecnologías en una nación desarrollada. Conociendo los dolores y problemas que conlleva la instalación de instalaciones de fabricación con tecnologías probadas en cualquier país, no quisiera hacer eso con algo que podría ser tan riesgoso como una planta TESLA. Al ser TESLA una empresa relativamente joven, también tienen que demostrar su valía, esto será más fácil de hacer en los Estados Unidos. Además, me imagino que TESLA tendrá un esfuerzo continuo de I + D en sus nuevos automóviles para corregir cualquier problema inicial y realizar actualizaciones, la proximidad de la planta de fabricación desde donde se encuentran los ingenieros de I + D facilitará en gran medida esto.

Entonces, para resumir, tiene sentido debido a:

• Menor riesgo de nuevas tecnologías.
• Menor riesgo para una empresa joven como TESLA
• Facilitar el apoyo continuo de I + D

Tal vez en unos 10 años podríamos ver una planta TESLA deslocalizada. Hasta entonces, no esperaría que esto sucediera …

Tesla ha descubierto que es más barato fabricar estas cosas en los Estados Unidos.

Primero es porque allí es donde está la mayoría de sus clientes. Esto significa que si construyen sus autos aquí, entonces no tienen que enviarlos sobre un océano. De esta manera, también evitan el impuesto sobre los automóviles que se fabrican en el extranjero.

Además, la gigafábrica está construida en un lugar estratégico. Se construye allí porque está muy cerca de las minas de litio. Eso significa que no tienen que enviar litio muy lejos para llevar sus baterías a la fábrica también.

Además, ayuda con las relaciones públicas. Muchos estadounidenses, en igualdad de condiciones, prefieren comprar un automóvil fabricado en Estados Unidos que un automóvil fabricado en otro lugar.

Esta combinación de factores es la razón por la que tienen toda su fabricación en los EE. UU.

En una palabra: automatización.

Muchos de sus esfuerzos de fabricación son desde cero, por lo que a diferencia de Ford y GM, están comenzando desde cero. Si las grandes compañías automotrices comenzaran de nuevo hoy, estoy seguro de que lo harían lo más automatizado posible, pero cuando tienes miles de millones atrapados en fábricas que tienen humanos, quieres exprimir hasta la última gota de inversión. antes de la obsolescencia

Tiene sentido para una gran cantidad de empresas. El empleo manufacturero estadounidense puede estar disminuyendo, pero no la producción. Tesla Factory también emplea a muchas menos personas que la planta NUMMI de la que se hizo cargo. No hay ningún problema con la fabricación en los EE. UU., El ‘problema’ (no es un problema realmente, es solo una mejora de la eficiencia) es con los trabajos de fabricación.

En realidad, si se da cuenta, las cosas que son grandes, pesadas y fabricadas en grandes cantidades se fabrican aquí en los EE. UU. Incluso una gran cantidad de compañías automotrices extranjeras construyen los automóviles que venden en los Estados Unidos aquí en los Estados Unidos. Si cuesta más enviarlo y pagar tarifas de lo que se ahorraría al fabricar en alta mar, entonces la mayoría de las empresas elegirían construirlo aquí.

Entonces, ¿de qué tipo de cosas estoy hablando?

Autos, baterías EV, turbinas eólicas, alfombras y muchos otros.

Entonces, ¿qué tipo de cosas NO se hacen aquí en los Estados Unidos?

Teléfonos inteligentes, relojes, televisores, ropa, lámparas, ventiladores, relojes y muchos otros.

Ahora, además de eso, Elon Musk está a favor de construir cosas en los Estados Unidos. Parte de eso es porque tiene sentido económico, pero también porque se da cuenta de que si quiere vender cosas en los EE. UU., Entonces debe haber trabajadores que ganen suficiente dinero para comprar las cosas que quiere vender. Incluso Henry Ford lo descubrió cuando estaba construyendo el Modelo T. Solo piensa en ello. Si todos los productos se fabricaran en el extranjero y NO hubiera empleos de fabricación aquí en los EE. UU., El desempleo se duplicaría, los salarios caerían y las empresas llorarían porque no había clientes. Bueno, eso es lo que está sucediendo en este momento. Las corporaciones están nadando en ganancias, pero están escondiendo la mayor parte de ese dinero en el extranjero porque no hay razón para invertirlo aquí en los EE. UU., Ya que cada año hay menos personas que pueden permitirse comprar sus productos.

Nota: Se hizo el comentario de que las tarifas y los subsidios entran en la mezcla. Si bien eso es cierto, el argumento sigue siendo el mismo. Es por eso que en la mayoría de los países en desarrollo, si desea importar un producto a un país, debe establecer una empresa local para hacerlo, y esa empresa a menudo debe ser propiedad al 50% de un nacional de ese país. Otros países parecen tomarse en serio la necesidad de mantener las capacidades de fabricación en el país. No en los Estados Unidos. Le sorprendería saber cuántos productos, inventados en los Estados Unidos, no se han fabricado aquí durante muchos años. Por ejemplo, los televisores y las pantallas planas se inventaron aquí, pero todavía no hay un solo fabricante en el país que fabrica televisores de pantalla plana. Los fabricantes estadounidenses perseguirán el costo más bajo de mano de obra en todo el mundo, sin importarles que también estén destruyendo sus mercados nacionales.

Otra persona ha tocado esto, así que déjenme hacer esto explícito.

Los automóviles eléctricos reciben grandes subsidios fiscales, varios miles de dólares por automóvil.

Para que esos subsidios continúen siendo autorizados por el Congreso, ayuda enormemente que los autos se construyan en los Estados Unidos.

Ahora hay una pregunta, ¿es esta una política gubernamental apropiada? Según la historia, los subsidios son cómo

Estados Unidos tiene aerolíneas (pagadas para transportar correo aéreo de EE. UU.) Y los ferrocarriles transcontinentales Union Pacific y Southern Pacific.

Entonces, ¿qué tanto necesitan los Estados Unidos de autos eléctricos?

Musk es bastante particular acerca de Tesla, y creo que, basándose en el hecho de que tiene algo llamado Plan Maestro, sus prioridades van más allá de “construir un automóvil para el mercado lo más barato posible”. Él está buscando cambiar el mundo, y está usando sus productos para hacer eso. Cuando uno quiere cambiar el mundo, generalmente quiere la capacidad de microgestión de cada pequeño detalle, y la subcontratación simplemente no lo permite, porque Tesla básicamente estaría pagando a un fabricante existente para que simplemente modifique y fabrique sus productos. Con una Gigafactory, tienen un control del 101% sobre todo el proceso. Y probablemente ahorre tiempo si no tiene que lidiar con las aduanas entre su casa y fábrica o su oficina y fábrica. Creo que escuché a Musk citado (probablemente por Soylent) diciendo que dejaría de comer para ahorrar tiempo si pudiera. No lo veo ir por un costo ligeramente reducido a cambio de un menor grado de control y calidad, y un largo viaje para comprobar las líneas de fabricación.

La razón principal es que Tesla realmente ha hecho los cálculos,

La mayoría de las empresas que han fabricado en el extranjero lo han hecho porque saben que es más barato, incluso cuando no lo es.

La verdad es que no es más barato fabricar en el extranjero, PERO hacerlo puede generar infinitas oportunidades para que la alta gerencia se enriquezca.

La lengua en la mejilla responde: no es necesario.

No sé mucho sobre los detalles, ¡pero Tesla todavía tiene que demostrar que realmente puede sacar provecho de sus autos! Por el momento, están alimentados por VC y las tarifas de preorden, no por ventas reales.

Por lo tanto, no es realmente justo concluir que realmente tiene sentido que coloquen la fábrica en cualquier lugar.

Tesla está desarrollando nuevos procesos y productos, por lo que tiene sentido mantenerlos donde tienen el mayor control.

Pero en realidad, la mayoría de las baterías de Tesla todavía provienen de Panasonic.