Esperaba que alguien hiciera esta pregunta. Aunque la pregunta me obliga a reflexionar sobre las ventas de Nano, pero me gustaría reflexionar sobre la pregunta más potente, es decir, el desarrollo del automóvil en sí. Es bastante desafortunado que la visión del líder empresarial más ferviente de la India no pueda cumplir con sus expectativas al menos en términos de ventas, pero lo que más me sorprende es la total falta de respeto que se muestra a los desarrollos de ingeniería del automóvil. Para alguien que ha trabajado para Tata Motors R&D, me atrevo a decir que es un fracaso. ¡Es una maravilla de la ingeniería! Hasta la fecha, es el único automóvil con motor de combustión que tiene un precio de 2000 euros / 3000 dólares. Sin embargo, hay varios nombres establecidos en el sector automotriz (cuyos nombres no necesito tomar), pero ni la industria automotriz alemana ni la estadounidense podrían encontrar un producto viable y comercialmente viable, incluso con su productividad, experiencia técnica y uso de ingeniería. Las personas que trabajan en la división de I + D en Tata Motors se esfuerzan constantemente por mejorar el rendimiento del Nano, pero uno debe darse cuenta de que no se puede esperar la dinámica de un BMW, NVH de un Mercedes o la seguridad de un Volvo de un automóvil de 1.5 lakh. La restricción de costos hace que sea extremadamente difícil entregar un automóvil que cumpla con todos los atributos de rendimiento. Para agregar a las deudas de la compañía, la publicidad negativa y la caída continua de las ventas tampoco han ayudado a su causa. Sin embargo, el empaque brillante, un aire acondicionado extremadamente potente, un revolucionario motor trasero de 2 cilindros (un ingeniero automotriz sabría que equilibrar un motor de 2 cilindros es una tarea hercúlea) y un diseño elegante y compacto son algunas de las brillantes implicaciones de ingeniería en TML. (Estoy seguro de que mis amigos que trabajan actualmente allí pueden darle una visión más profunda de los aspectos anteriores) Creo que puedo escribir algunas palabras relacionadas con la seguridad aquí, ya que creo que se creó un gran tono y llanto en los medios, especialmente relacionados a la seguridad del Nano. En primer lugar, permítanme señalarles que no todos los automóviles que salen de una planta de producción son una réplica exacta del diseño original preparado para el automóvil. Hay varios parámetros variables, como el material y la dispersión geométrica, pero no vayamos allí por ahora. Bueno, las repercusiones de este factor importante son graves e incluso empresas como Toyota, Ford tienen que retirar algunos de sus productos debido a agregados o piezas defectuosas. Del mismo modo, la impresión azul que se preparó para el Nano era completamente segura, pero el margen de error para un automóvil como Nano es bastante pequeño, lo que en ciertas ocasiones podría haber llevado a eventos desafortunados. Sin embargo, esos fueron rectificados y el automóvil está completamente seguro ahora. Continuando, otra medida de seguridad de un automóvil son las pruebas NCAP y desde su concepción, el Nano se ha enfrentado al Maruti Suzuki Alto K10. Aquí hay un vistazo a cómo se desempeñan:
El auto más vendido de la India, Alto K10, obtiene cero en la prueba de choque realizada por Latin NCAP | Apasionado en marketing
Maruti Alto K10: calificación de seguridad de estrella cero en el NCAP latino – Team-BHP
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Tata Motors ha sido pionero en promover la seguridad en el sector automotriz. Aquí hay una demostración:
Con la llegada de varios jugadores mundiales, el futuro de Nano será un desafío. La estrategia de marketing del Nano ha sido alterada y hay una tendencia alcista visible en las cifras de ventas. Según los futuros desarrollos técnicos, no puedo revelar mucho, ya que estoy obligado por el acuerdo de DPI 😛 pero hay varios nuevos desarrollos que tomarán por sorpresa al mercado.