Todavía es temprano al momento de escribir esta respuesta, pero Citymapper solo jugó una mano en la que han estado trabajando durante mucho tiempo: un sistema de autobuses inteligente y una herramienta de planificación del transporte llamada Simcity. Solo han lanzado una única ruta emergente, y los viajes son gratuitos por ahora, pero de repente se han convertido en un serio contendiente para el mercado del transporte.
Si bien la desaparición o la adquisición a precios moderados de otras nuevas empresas que intentan reinventar el tránsito de superficie, incluidos Chariot, Bridj, Split y Leap, no parece ser un buen augurio, para este modelo de negocio, ninguno de estos tenía la base de instalación o el uso de Citymapper. La ventaja de esto es menor en el reconocimiento o distribución de la marca, aunque eso no hace daño, sino en la ubicación y los datos de enrutamiento que obtienen de este uso.
La clave para un negocio como el transporte, que tiene un alto costo fijo por vehículo en servicio, pero un costo variable mucho más bajo, es el factor de carga de pasajeros. La fórmula para el factor de carga es el total de millas de pasajeros que se sumergen por el total de millas de asiento, pero la forma más fácil de pensar en ello es la utilización. Si su autobús se utiliza mucho en cada viaje, es decir, está lleno, usted gana dinero. Si no es así, no lo haces. Con un bajo número de pasajeros, y por lo tanto un bajo número de puntos de datos sobre la ubicación de la demanda, un servicio de tránsito esencialmente está adivinando dónde deben colocar sus autobuses [1].
- ¿Qué datos de conversión e ingresos hay en las empresas en línea de freemium de paga lo que quieras?
- ¿Cuáles son algunos modelos de ingresos de inicio?
- ¿Cómo pueden tener éxito las aplicaciones conscientes si el principal flujo de ingresos de Internet es la publicidad?
- Cómo entender el modelo de ingresos de varios portales como Burp, Justdial, Zomato, OLX, Quickrr y BookMyShow
- ¿Qué otras fuentes de ingresos además de las ventas de productos tradicionales podría tener una empresa vinculada?
Compare eso con Citymapper. En cualquier día, en ciudades de todo el mundo, conocen las rutas exactas de millones de personas, incluida la hora del día, y esto les brinda una inmensa ventaja en la creación de rutas eficientes, potencialmente dinámicas, con factores de carga rentables. Saben a dónde viaja la gente, cuándo e incluso qué modos están tomando. Incluso tienen información sobre viajes en modo dividido, como un autobús a una estación de metro o un metro a una bicicleta compartida. Y al ofrecer un servicio de transporte superior, su publicación que anuncia sus nuevos planes habla sobre las muchas formas en que reinventan el autobús más allá de una mejor ruta, atraen a más personas a su órbita, navegan más viajes con su aplicación, crean más datos para ellos, lideran a rutas mejores y más eficientes con factores de carga más altos, etc. El resultado es el volante del efecto de la red de datos.
El propósito de su herramienta Simcity es menos claro; mi suposición es que no lo habrían anunciado públicamente si no hubieran tenido algún uso público o de asociación para ello. Mi mejor conjetura es que planean usarlo como una zanahoria para lograr asociaciones con agencias de transporte y autoridades en las ciudades en las que les gustaría operar, de manera similar a como lanzaron su primera línea en coordinación con Transport for London. La herramienta en sí misma probablemente será gratuita, pero el estado oficial y una asociación sólida con las autoridades locales serán invaluables para Citymapper, abriendo la puerta a todo, desde el acceso restringido a los carriles dedicados hasta los subsidios.
–
[1] Esto no es precisamente cierto. Hay una cantidad variable de datos disponibles públicamente sobre dónde viven y trabajan las personas; niveles de ingresos del vecindario, que predicen el uso del tránsito frente al uso del automóvil privado en muchas ciudades, etc. y esto puede complementarse con conteos de tráfico en carreteras arteriales y datos recopilados al medir la cantidad de pasajeros actuales, lo que, si no tiene mucho, no tiene sentido. Desafortunadamente, aparte del número de pasajeros actual, nada de esto es capaz de conectar los orígenes con los destinos y, por lo tanto, las rutas y las horas del día del viaje. El estado actual de la técnica para hacer esto generalmente requiere grandes empresas de consultoría de transporte, se basa en estudios poco frecuentes que utilizan tamaños de muestra pequeños y, a menudo, se basa en encuestas.