¿Elon Musk mantuvo sus ideas en secreto cuando estaba comenzando?

No para Tesla al menos.

En 2006, Elon Musk escribió

El plan maestro secreto de Tesla Motors (solo entre usted y yo)
(Se copió bastante bien)

• ¿Cuál es el negocio principal para comenzar en Tamil Nadu con 15 Lak?
• ¿Cuáles son los 5 clásicos de filosofía que debe leer un empresario / empresario debe leer?
• ¿Qué título es mejor para convertirse en emprendedor?
• ¿Cuáles son las cosas que debe preguntar a un experto en desarrollo de negocios antes de comenzar un negocio de comercio electrónico?
• Soy emprendedor en la industria de la salud digital. Estoy muy convencido de mi idea, aunque ahora siento que podría haber elegido un mejor equipo. ¿Qué tengo que hacer?

Antecedentes: mi trabajo diario es dirigir una compañía de transporte espacial llamada SpaceX , pero por otro lado soy el presidente de Tesla Motors y ayudo a formular la estrategia comercial y de producto con Martin y el resto del equipo. También he sido la principal fuente de financiamiento de Tesla Motor desde que la compañía tenía solo tres personas y un plan de negocios.

Como saben, el producto inicial de Tesla Motors es un auto deportivo eléctrico de alto rendimiento llamado Tesla Roadster. Sin embargo, algunos lectores pueden no ser conscientes del hecho de que nuestro plan a largo plazo es construir una amplia gama de modelos, incluidos los automóviles familiares a precios asequibles. Esto se debe a que el propósito general de Tesla Motors (y la razón por la que estoy financiando a la compañía) es ayudar a acelerar el movimiento de una economía de hidrocarburos de extracción y combustión hacia una economía eléctrica solar, que creo que es la principal, pero no Solución exclusiva y sostenible.
Para que esto suceda es fundamental un automóvil eléctrico sin compromisos, por lo que el Tesla Roadster está diseñado para vencer a un automóvil deportivo de gasolina como un Porsche o Ferrari en un enfrentamiento cara a cara. Luego, más allá de ese hecho, tiene el doble de eficiencia energética que un Prius. Aun así, algunos pueden cuestionar si esto realmente hace algún bien para el mundo. ¿Realmente necesitamos otro automóvil deportivo de alto rendimiento? ¿Realmente hará una diferencia en las emisiones globales de carbono?
Bueno, las respuestas son no y no mucho. Sin embargo, eso pierde el punto, a menos que comprenda el plan maestro secreto aludido anteriormente. Casi cualquier tecnología nueva inicialmente tiene un alto costo unitario antes de que pueda optimizarse y esto no es menos cierto para los autos eléctricos. La estrategia de Tesla es ingresar en el extremo superior del mercado, donde los clientes están preparados para pagar una prima, y ​​luego reducir el mercado lo más rápido posible a un mayor volumen unitario y precios más bajos con cada modelo sucesivo.
Sin revelar demasiado, puedo decir que el segundo modelo será un automóvil familiar deportivo de cuatro puertas a aproximadamente la mitad del precio de $ 89k del Tesla Roadster y el tercer modelo será aún más asequible. En consonancia con una empresa de tecnología de rápido crecimiento, todo el flujo de caja libre se reinvierte en I + D para reducir los costos y llevar al mercado lo más rápido posible los productos siguientes. Cuando alguien compra el auto deportivo Tesla Roadster, en realidad está ayudando a pagar el desarrollo del auto familiar de bajo costo.
Ahora me gustaría abordar dos argumentos repetidos contra los vehículos eléctricos: la eliminación de la batería y las emisiones de la central eléctrica. La respuesta a la primera es corta y simple, la segunda requiere un poco de matemática:
¡Baterías que no son tóxicas para el medio ambiente!
No los recomendaría como postre, pero las celdas de iones de litio de Tesla Motors no están clasificadas como peligrosas y son seguras para los vertederos. Sin embargo, tirarlos a la basura sería tirar dinero, ya que el paquete de baterías se puede vender a empresas de reciclaje (sin subsidio) al final de su vida útil de diseño de más de 100,000 millas. Además, la batería no está agotada en ese punto, solo tiene menos alcance.
Emisiones de plantas de energía, también conocidas como “The Long Tailpipe”
(Para obtener una versión más detallada de este argumento, consulte el documento técnico escrito por Martin y Marc).
Una refutación común a los vehículos eléctricos como solución a las emisiones de carbono es que simplemente transfieren las emisiones de CO2 a la planta de energía. El contador obvio es que se puede desarrollar la energía eléctrica de la red a partir de una variedad de medios, muchos de los cuales, como la energía hidroeléctrica, eólica, geotérmica, nuclear, solar, etc., no implican emisiones de CO2. Sin embargo, supongamos por el momento que la electricidad se genera a partir de una fuente de hidrocarburos como el gas natural, el combustible más popular para las nuevas centrales eléctricas de EE. UU. En los últimos años.
El generador de ciclo combinado del sistema H de General Electric es 60% eficiente en convertir el gas natural en electricidad. El “ciclo combinado” es donde se quema el gas natural para generar electricidad y luego el calor residual se usa para crear vapor que alimenta un segundo generador. La recuperación de gas natural es 97.5% eficiente, el procesamiento también es 97.5% eficiente y luego la eficiencia de transmisión a través de la red eléctrica es 92% en promedio. Esto nos da una eficiencia de salida de pozo a electricidad de 97.5% x 97.5% x 60% x 92% = 52.5%.
A pesar de la forma de la carrocería, los neumáticos y los engranajes destinados a un alto rendimiento en lugar de una eficiencia máxima, el Tesla Roadster requiere 0,4 MJ por kilómetro o, dicho de otra manera, viajará 2,53 km por megajulio de electricidad. La eficiencia de carga y descarga de ciclo completo del Tesla Roadster es del 86%, lo que significa que por cada 100 MJ de electricidad utilizada para cargar la batería, aproximadamente 86 MJ llegan al motor.
Al unir las matemáticas, obtenemos la cifra final de mérito de 2.53 km / MJ x 86% x 52.5% = 1.14 km / MJ. Comparemos eso con el Prius y algunas otras opciones que normalmente se consideran energéticamente eficientes.
La eficiencia del pozo a la rueda totalmente considerada de un automóvil a gasolina es igual al contenido de energía de la gasolina (34.3 MJ / litro) menos las pérdidas de refinamiento y transporte (18.3%), multiplicado por las millas por galón o km por litro. El Prius con una clasificación de EPA de 55 mpg, por lo tanto, tiene una eficiencia energética de 0,56 km / MJ. En realidad, este es un número excelente en comparación con un automóvil “normal” como el Toyota Camry a 0.28 km / MJ.
Tenga en cuenta que el término híbrido, tal como se aplica a los automóviles actualmente en la carretera, es un nombre inapropiado. En realidad, son solo autos a gasolina con poca asistencia de batería y, a menos que seas uno de los pocos que tienen un truco del mercado de accesorios, la pequeña batería debe cargarse desde el motor de gasolina. Por lo tanto, se pueden considerar simplemente como automóviles un poco más eficientes que funcionan con gasolina. Si el millaje certificado por la EPA es de 55 mpg, entonces no se puede distinguir de un no híbrido que logre 55 mpg. Como dice un amigo mío, un mundo 100% lleno de conductores Prius todavía es 100% adicto al petróleo.
El contenido de CO2 de cualquier fuente de combustible es bien entendido. El gas natural es 14.4 gramos de carbono por megajulio y el petróleo es 19.9 gramos de carbono por megajulio. Aplicando esos niveles de contenido de carbono a las eficiencias del vehículo, incluyendo como referencia los vehículos de gas natural con combustible Honda y de gas natural con celda de combustible Honda, el ganador absoluto es puramente eléctrico:
CarEnergy SourceCO2ContentEfficiencyCO2Emissions Honda CNG Gas natural 14.4 g / MJ0.32 km / MJ45.0 g / kmHonda FCXNat Gas-Fuel Cell 14.4 g / MJ0.35 km / MJ41.1 g / kmToyota PriusOil19.9 g / MJ0.56 km / MJ35.8 g / kmTesla RoadsterNat Gas-Electric14.4 g / MJ1.14 km / MJ12.6 g / km

El Tesla Roadster aún gana por un margen considerable si se supone el CO2 promedio por julio de la producción de energía de los EE. UU. El mayor contenido de CO2 del carbón en comparación con el gas natural se compensa con el insignificante contenido de CO2 de la energía hidroeléctrica, nuclear, geotérmica, eólica, solar, etc. La mezcla exacta de producción de energía varía de una parte del país a otra y está cambiando con el tiempo, por lo que El gas natural se utiliza aquí como criterio fijo.
Convertirse en energía positiva
Debo mencionar que Tesla Motors estará co-comercializando productos de energía sostenible de otras compañías junto con el automóvil. Por ejemplo, entre otras opciones, ofreceremos un panel solar de precio modesto de SolarCity, una empresa de energía fotovoltaica (donde también soy el principal financiador). Este sistema puede instalarse en su techo en una ubicación apartada, debido a su pequeño tamaño, o configurarse como una cochera y generará aproximadamente 50 millas por día de electricidad.
Si viaja a menos de 350 millas por semana, por lo tanto, tendrá “energía positiva” con respecto a su transporte personal. Este es un paso más allá de conservar o incluso anular su uso de energía para el transporte: ¡en realidad volverá a poner más energía en el sistema de la que consume en el transporte! Entonces, en resumen, el plan maestro es:

1. Construir auto deportivo
2. Usa ese dinero para construir un auto económico
3. Use ese dinero para construir un automóvil aún más asequible
4. Mientras hace lo anterior, también brinde opciones de generación de energía eléctrica con cero emisiones

No se lo digas a nadie.

Nadie sabía quién era antes de Paypal, por lo que sus ideas eran menos conocidas, no secretas. Honestamente, sus grandes ideas son bien conocidas. La tecnología solo tiene que ser desarrollada para automóviles eléctricos, la energía solar tiene que ser desarrollada para permitir el uso masivo de combustible para aviones para los cohetes SpaceX. Estas son ideas obvias.

Por ejemplo, vea esta hoja de ruta tecnológica reciente que publicó la AIE. Estos son los problemas que enfrentan los ingenieros de Tesla que diseñan sistemas de baterías solares para ciudades y otros proveedores. Las ideas son conocidas.
Página en iea.org

Las soluciones aún no son conocidas por todos los problemas presentados, pero existe un plan general.

La parte difícil es diseñar nuevas tecnologías en la escala requerida.

Esto es en lo que Elon Musk sobresale.

Y marketing sin presupuesto.

EDITAR: mi última línea se hizo mucho más demostrable por el reciente tweet de Musk
“Ya es hora de desvelar la D y algo más http://t.co/qp23yi59i6”