¿Por qué los automóviles estadounidenses son tan raros en Europa? Donde vivo (frontera holandés-alemana), veo un automóvil estadounidense tal vez una vez por semana, mientras que cualquier otro automóvil es europeo o asiático. Los pocos autos que son estadounidenses son siempre Ford u Opel (si Opel cuenta como estadounidense).

Los automóviles estadounidenses son una propuesta de nicho en Europa por varias razones:

1. Talla. La mayoría de los Fords, GM y Chrysler pequeños y medianos de EE. UU. En realidad no están diseñados en los EE. UU. Por lo general, se desarrollan en Europa o Asia y se ensamblan en los EE. UU. (O más frecuentemente en México), por lo que no tiene mucho sentido vender un Ford Focus fabricado en EE. UU. Cuando ya los están produciendo en Alemania.
2. El mercado de SUV y camiones. Dos cosas sucedieron en el gran mercado de vehículos (donde los Estados Unidos eran tradicionalmente más fuertes) en los últimos 30 años; el crecimiento del SUV y el mercado de “camiones”. Los camiones ligeros son un fenómeno exclusivamente norteamericano; no porque otros países no tengan camionetas, sino porque en los EE. UU. no se clasifican como automóviles, sino como camiones, por lo que se gravan de manera diferente (menos) y se pueden construir para reducir los estándares de seguridad y emisiones (esto ahora está cambiando, pero fue el caso durante décadas). Esto significaba que los tres grandes de EE. UU. Se dedicaron a los camiones y continuaron haciendo dinero entregándoles el puño (muchas más ganancias unitarias que los automóviles) pero a expensas de su negocio de automóviles, que ha sido eclipsado por los fabricantes japoneses e incluso coreanos. en los EE.UU. Paralelamente, el crecimiento del SUV fue un fenómeno particularmente estadounidense, pero creció a partir del negocio de los camiones, no del automóvil. Estas dos cosas significaron que los autos grandes y de lujo de EE. UU. Se quedaron cada vez más por detrás de los europeos y japoneses debido a la inversión en camiones, y cuando los europeos y los japoneses comenzaron a ingresar al mercado de los SUV, los diseñaron para el automóvil, no para los estándares de los camiones. Las marcas estadounidenses han estado luchando para ponerse al día desde entonces, y rara vez incluso tratan de vender sus SUV en Europa porque están muy atrasados ​​en cuanto a calidad. Los Jeep son los únicos que han tenido una oportunidad y lo hicieron bien por un tiempo, pero ahora están muy por detrás de la curva de calidad (a pesar de los propietarios italianos y anteriormente alemanes). Los sedanes grandes de EE. UU. Están igualmente fuera de ritmo y, de todos modos, todo el mercado para ellos está en declive.
3. Diesel. Hasta que VW destruyó todo el mercado, el diésel se dirigía hacia el dominio total en Europa debido a las normas punitivas de impuestos sobre el CO2. El diésel nunca ha sido realmente una cosa en los automóviles de EE. UU., Por lo que generalmente cuando un fabricante de EE. UU. Intenta ingresar al mercado europeo, tiene que encontrar un motor diésel adecuado (el VM de Italia ha sido históricamente el proveedor de referencia) e invertir en una carga adicional ingeniería para un nicho de mercado. Así que ahora rara vez se molestan. Los híbridos y la electrificación pueden significar un poco de una racionalización global de los trenes motrices (Japón siempre ha tenido un problema con la obsesión del diesel europeo también), lo que podría ayudar a las empresas estadounidenses.
4. Marca. Las marcas de automóviles estadounidenses tienen casi cero prestigio con los europeos obsesionados con las insignias. Los japoneses invirtieron en Lexus (y más recientemente en Infiniti) con resultados mixtos, pero en el extremo de mayor valor, los Cadillacs y Lincolns carecen de sentido, y los fabricantes de automóviles de EE. UU. No lograron obtener tracción en el extremo inferior (un desastroso rebadge de Daewoos como Chevrolets para Europa, por ejemplo), irónicamente porque hay suficiente conocimiento de la marca para hacer que un Chevy coreano esté “equivocado”. Sin embargo, hay una excepción a esto; Tesla Una marca de gama alta que está ganando terreno (especialmente en Escandinavia), en gran parte porque han montado una ola de grandes exenciones de impuestos, al igual que todos esos fabricantes de camiones prehistóricos en Estados Unidos.

Hay otras razones en torno a varios errores estratégicos que las compañías estadounidenses han cometido (el final de Ford en torno al problema de la marca con Premier Automotive, el mal manejo de SAAB y otros por parte de GM, los problemas de propiedad de Chrysler, etc.) pero al final, los autos estadounidenses se hicieron para América, y no suelen viajar bien.

A diferencia de hace una generación, muchos de los autos que ves en la carretera en Europa son en realidad como los autos estadounidenses de hoy. Debido al diseño y el abastecimiento en todo el mundo, los nombres pueden diferir, pero el auto debajo es similar. Un estadounidense Buick Lacrosse es como un Opel Insignia. Un Ford Fusion estadounidense es como un Ford Mondeo. Un Opel (o Vauxhall) Mokka es como un Buick Encore.

Es cierto que los automóviles estadounidenses más grandes, como el Ford Taurus, el Chrysler 300, el Dodge Charger o el Chevrolet Impala, en gran medida no tienen homólogos europeos.

Pero sí vi varios vehículos verdaderamente estadounidenses en mi reciente viaje a Europa. No es común, pero tampoco es tan raro el Jeep Patriot (ensamblado en los EE. UU.) Y el Chrysler Voyager (ensamblado en Canadá).

Tuvimos unos cuantos cruceros PT, Neons y Chrysler 300c en el Reino Unido, pero no hay suficientes ventas para que Chrysler continúe vendiéndolos aquí, ahora solo comercializan la marca Jeep. Con el PT Cruiser, una vez que superaste el estilo retro, no fue demostrablemente mejor que cualquier otra cosa, simplemente un vagón de pasajeros 2.0 en un bonito vestido. El 300c estaba limitado en su mercado debido a su tamaño, el alto costo del impuesto anual sobre la carretera y el consumo de combustible, la mayoría de las ventas consistían en la versión de motores Diesel.

En este país, para ser práctico como un automóvil cotidiano adecuado para la persona promedio que trabaja, el automóvil debe ser diésel o de gasolina, capaz de al menos 40 mpg, y eso significa motores de pequeña capacidad que las marcas estadounidenses simplemente no usan No lo hagas.

Definitivamente ha habido un movimiento marcado hacia los fabricantes que desarrollan “autos mundiales”, es decir, el mismo modelo que se comercializa en muchos países diferentes, como el Ford Mondeo y el Focus, Transit, etc., lo cual es probablemente la razón por la cual el Mondeo actual parece ser mucho más grande que los modelos anteriores Esto ahorra los enormes costos de desarrollo de diseñar muchos modelos diferentes para atraer a diferentes condados: la idea de que Ford vendiera un nuevo LTD o Lincoln continental en el Reino Unido durante la década de 1970 habría sido ridícula.

Ford vende el modelo actual Mustang en el Reino Unido y parece que se está vendiendo bien, a pesar de que realmente no es particularmente barato.

Aquí también hay una base de entusiastas muy saludable para los automóviles estadounidenses clásicos, el tipo de automóvil que la mayoría de la gente piensa como automóviles estadounidenses “apropiados”: grandes yates terrestres viejos con enormes V8, mustangs de época clásica, transmisiones, recogidas antiguas, día furgonetas, etc. pero la mayoría de estos serán juguetes de uso ocasional en lugar de vehículos de uso diario.

En 1976 asistí a la escuela IMSA de Bertil Roos en el Pocono International Raceway en Long Pond Pennsylvania. Elegí la escuela de Bertil debido a su reputación como uno de los grandes corredores nórdicos “de costado” en el molde del difunto gran Ronnie Peterson. Ronnie y Bertil eran de Suecia. Al crecer conduciendo sobre hielo, nieve y caminos predominantemente de grava, los conductores nórdicos tuvieron muchas oportunidades de perfeccionar sus habilidades de deslizamiento.

Bertil había conducido el UOP “Shadow” en la serie de Fórmula Uno de 1975 con Ronnie Peterson, Niki Lauda y James Hunt. Fue dos veces campeón de Fórmula Atlantic. Entonces, a los 35 años, estaba al final de su carrera de carrera. Durante la cena y las bebidas el último día de la escuela, le pregunté si la escuela era su programa de jubilación. Él sonrió y me hizo saber que tenía planes más grandes. Luego los compartió conmigo.

Bertil explicó que estaba construyendo un negocio en ciernes en la importación de Muscle Cars estadounidenses a Suecia. Estaba muy sorprendido. Yo mismo conduje un BMW 2002 en ese momento, y pensé que todos en Europa conducían vehículos más pequeños, de buen manejo y de bajo consumo de combustible, en la sensación de que los EE. UU. De tamaño monstruoso no eran adecuados para las carreteras europeas. Bertil disipó eso muy rápidamente. “Solo porque lo hagamos, no significa que queremos”. Continuó explicando que Niki Lauda (quien era el actual campeón de F1) conducía un Mercedes Benz 500 SL, no un Ferrari. Le dijo a la mayoría de los “pilotos” de la F1 que preferían vehículos grandes y rápidos que consumieran gasolina. ¿Por qué? Eran los vehículos más cómodos para poseer.

Entonces, al día siguiente me mostró su próximo envío de vehículos que estaba enviando a Suecia. Tenía Z28 Camaros, Mustang Mach 1, un Hemi “Cuda” y Plymouth “Superbird”. Con la crisis del gas en curso, los había comprado a un precio muy bajo. Ahora planeaba almacenarlos para lanzarlos a la venta como su plan de jubilación. “Si un sueco pudiera conseguir hierro americano rápido, pagaría” por la nariz “, dijo Bertil. Todos los fabricantes estadounidenses pensaron que no habría mucho mercado para estos vehículos. Con los años, Bertil importó cientos.

Entonces, supongo que hay algo de verdad en la necesidad de los europeos de autos más pequeños, ¡pero en el fondo quieren hierro americano rápido y grande!

Llegué a mis sentidos en 1979. Compré mi primer auto nuevo. Era un Pontiac Trans Am 1979, motor 6.6 TA, 4spd, NO T-Tops. ¡El mejor auto que he tenido! No más autos europeos de moda para mí.

Entre otros factores, porque este tipo de bestias aspira demasiado combustible

En los Estados Unidos, el combustible cuesta $ 0.69 / l

En los países europeos cuesta alrededor del doble:

Más datos aquí: precios de la gasolina en todo el mundo, 16-ene-2017

Europa está más densamente poblada que EE. UU., Más interconectada, las ciudades son más antiguas y tienen carreteras más estrechas, especialmente en ciudades pequeñas: los automóviles estadounidenses generalmente son más grandes, no son prácticos.

En Italia teníamos los 500 desde hace siglos, Fiat fabricó el 500L (donde L significa grande, por supuesto) para que pudiera desencadenar un mercado diferente y un grupo demográfico diferente. 500 es demasiado pequeño para el estándar estadounidense, pero 500L está bien.

Efecto de red: cuanto más ves un automóvil, más se enfría, más gente lo querrá -> esto sucederá una vez que el modelo 3 salga a la carretera. El crecimiento será explosivo.

Si ni siquiera hay una pequeña base de automóviles estadounidenses en Europa, ¿cómo pueden esos automóviles obtener tracción y ser buscados por aquellos que (no) los ven en la carretera?

Los autos estadounidenses fueron construidos para un entorno regulatorio diferente. Los motores 1.6l (y más pequeños) son muy raros en los EE. UU. Los autos no estadounidenses ni siquiera se molestan con ellos. El BMW 316ti es común fuera de los EE. UU. Como un BMW bajo. Pero dentro de los EE. UU., El 1.8l es el más pequeño disponible. El nuevo Miata MX-5 está disponible con un 1.5l en todas partes fuera de los EE. UU., Pero el 1.5l no está disponible dentro de los EE. UU. (Al menos lo que he leído fuera de los EE. UU., En un lugar donde he conducido el 1.5)

Entonces, el 2.0 en los Estados Unidos es el “estándar” para el motor pequeño. Esto genera demasiado CO2 para las emisiones en Europa de los autos pequeños.

Además, los gustos son muy diferentes. Los automóviles en Europa son más rígidos y más pequeños. Los estadounidenses prefieren “espacio” y “comodidad”. Mientras que los europeos prefieren el deporte y la capacidad de aparcarlo.

Las marcas estadounidenses se han centrado casi exclusivamente en los EE. UU., Y cuando ingresan a los mercados extranjeros, casi siempre es por adquisición. (Opel, Holden, Volvo Cars, Saab y otros)

Los fabricantes estadounidenses simplemente no hacen autos que la gente quiera. No es que sean malos, pero no se ajustan al mercado europeo ni a los compradores. Entonces no lo intentan, perpetuando el ciclo.

Porque es una gran molestia enviarlos por todo el océano.

El Chrysler Voyager es un automóvil estadounidense y muy común en Europa, porque Chrysler también lo construye aquí (o al menos lo hicieron).

Son. De hecho, creo que recientemente comenzaron nuevamente a vender el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro. También hay algunos autos estadounidenses que son el mismo auto con diferentes marcas, como el Fiat Freemont en America Dodge Journey.
Sin embargo, la mayoría de los automóviles estadounidenses no son adecuados para Europa. Demasiado grande, alto consumo de combustible, diseño diferente, interior diferente para diferentes hábitos, suspensiones suaves, etc.

Los automóviles estadounidenses están hechos para las condiciones de las carreteras estadounidenses y estadounidenses. Tienden a ser más grandes, tienen motores más grandes, transmisiones automáticas y usan más combustible. No son las características de los automóviles europeos. En Europa, los fuertes impuestos, las carreteras más pequeñas, generalmente los viajes más cortos en automóviles (los viajes más largos se realizan en trenes u otros medios de transporte) favorecen las características de los “automóviles europeos”.

🙂 pequeño pueblo a una hora de Múnich: aquí hay 3 Teslas solo. Un camaro y una víbora
Puedo pararme fácilmente en una intersección concurrida en Munich y no esperar más de media hora para ver el próximo Tesla. No es broma

La razón es que para comprar un automóvil estadounidense, querrás comprar una especialidad.
No hay ninguna razón para comprar un automóvil estadounidense que no pueda hacer nada diferente a lo que un europeo ya puede hacer.

Ellos no?

Ford es la marca más vendida en el Reino Unido:

2016 (Q1) Gran Bretaña: marcas y modelos de autos más vendidos

Y tercero en general en toda la UE.

Marcas de automóviles: matriculaciones de automóviles nuevos en la UE 2017 | Estadística

En cuanto a GM, esa es una decisión política de GM. Compraron Opel en Alemania y Vauxhall en el Reino Unido (y Holden en Australia) y comercializan esos nombres en los mercados respectivos a pesar de que a menudo es el mismo automóvil con una insignia diferente.

Curiosamente, GM también compró el fabricante surcoreano Daewoo. No sé si mantuvieron el nombre de Daewoo en Corea del Sur / Asia o no, pero cuando se realizó la compra, todos los Daewoo vendidos en el Reino Unido se rebautizaron como Chevrolets y se introdujo un nuevo modelo: el Chevrolet Captiva. El mismo modelo vendido en Australia como el Holden Captiva. Ya no sé qué tan bien le está yendo a Chevrolet en el Reino Unido / Europa, ya que he regresado por un tiempo.

Calidad, eficiencia de combustible, impuesto de circulación (los automóviles estadounidenses son muy pesados) y también un poco de nacionalismo pangermánico. En los Países Bajos, la etiqueta “hecho en Alemania” es muy importante para las personas que aman los automóviles. Sin embargo, Japón es una muy buena segunda opción.

La razón por la que los autos estadounidenses son tan raros son dos razones

1. Los autos estadounidenses apestan peor que los alemanes.
2. Los automóviles estadounidenses tienen un arancel del 35% impuesto cuando se importan a Alemania. Entonces, un Corvette de $ 75,000, $ 101,250.

incluso los autos modernos de Estados Unidos tienden a ser grandes y no son prácticos para usar en Europa para encontrar un espacio de estacionamiento para un gran camión americano, es difícil que termines usando dos, aquí en los países bajos tienes que pagar altos impuestos de carretera y la economía de combustible no es Pero eso también es bueno, los repuestos son caros, esto es para los grandes autos estadounidenses.

Los más pequeños no tienen nada más que ofrecer que los autos europeos y asiáticos que ya no ofrecen.

los clásicos son más comunes aquí, no tanto como en Noruega y Suecia, donde aman los grandes yates estadounidenses, es un gusto adquirido. Personalmente, amo los autos estadounidenses de los años 50 y 60, pero primero necesito ganar la lotería para poder comprar uno.

Déjame brindarte una anécdota divertida. Mi esposa tiene familia en Francia, y la mayoría vivía en Niza. En 2005 decidimos que queríamos ver un homenaje a la Princesa Grace en Mónaco, y decidimos que iríamos de vacaciones a Niza (nuevamente) ese año. Mientras conducíamos a la ciudad desde el aeropuerto, me sorprendió ver tantos Chrysler 300. Parecían estar por todos lados. Durante los días siguientes, seguí viéndolos en todas partes.

Cuando fuimos a Mónaco para la exhibición, seguí viendo muchos Chrysler 300. Fue extraño En algún momento estábamos cruzando un estacionamiento, y me di cuenta de que lo que estaba viendo no eran Chryslers, ¡sino Bentleys! Se parecían tanto que era increíble. Pero el Bentley era notablemente más grande. ¡Misterio resuelto! O eso pensé.

Al día siguiente, de vuelta en Niza (y más tarde esa semana en Menton) vi lo que pensé que eran muchos Bentleys, y comencé a preguntarme, si hay tantos Bentleys, ¿por qué no veo muchos RR también? Bueno, resultó que en Niza, estaba viendo a Chryslers. En una inspección minuciosa, no hay un Bentley a la vista. ¡El Chrysler 300 se había convertido en la versión Niza del Bentley!

La leyenda dice que no caben en calles y calles estrechas y solo hacen líneas rectas. Europa no tiene muchas carreteras rectas y muchos rincones. Solo los europeos habrían inventado rotondas

Ford fabrica los autos que ves en Europa. El costo de envío es el mayor obstáculo para transferir automóviles a Europa desde los EE. UU. Las leyes ambientales también varían entre los EE. UU. Y Europa.

Una gran parte de ello es, sin duda, la red de distribuidores. Hace diez años, era extremadamente raro ver un Fiat en los EE. UU. Ya que no teníamos distribuidores de Fiat aquí. Ahora hay un buen número de concesionarios Fiat desde la fusión Fiat-Chrysler. Nunca había oído hablar de Hyundai hasta que comenzaron una gran red de concesionarios en los EE. UU. En la década de 1980.