Google, probablemente Apple y todos los fabricantes de automóviles de nivel 1 le darán una oportunidad a Tesla por su dinero. Y se puede esperar que Tesla pierda el liderazgo que tiene ahora.
Tesla tiene cierto liderazgo ahora en autocontrol y tecnología de batería.
Hoy, se puede argumentar que Google está más avanzado en alcanzar el objetivo de un Vehículo Self Drive totalmente autónomo (“faSDV”) que Tesla. En software, mapeo y tecnología de sensores. El enfoque de Tesla es más asistencia al conductor y es probable que se limite a carreteras de acceso limitado.
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Tesla depende en gran medida de Panasonic con respecto a la tecnología de fabricación de baterías. Al máximo, el Tesla Gigafactory para baterías costará $ 5 mil millones. Y Tesla necesitaba una gran cantidad de fondos externos para iniciar esta fábrica. Y al máximo, solo puede hacer unos pocos millones de vehículos.
Si Tesla cumpliera sus objetivos, podría llegar a 2 millones de automóviles por año a mediados de la década de 2020. Probable con inversiones adicionales en decenas de miles de millones. Pero probablemente ni siquiera será el 5% de las ventas mundiales de automóviles. Vea la tabla de ventas mundial a continuación:
Los competidores de Tesla ya tienen la capacidad de vencer a Tesla en la creación de un faSDV. Y tienen la fortaleza financiera para gastar en crear la capacidad de fabricación para construirlos por decenas de millones. Tesla no podrá seguir el ritmo … ya está demasiado lejos. A la larga, comprará tecnología faSDV a otra persona.
La historia del vehículo eléctrico es simplemente una de economía. Cuando el costo por KWH cae por debajo de $ 100, el volumen del vehículo eléctrico (“EV”) se disparará. Esto es un poco más de la mitad del costo actual y el precio que comienza a hacer que EV sea competitivo con el motor de combustión interna (“ICE”). Cuando el precio baja a $ 50 por KWH, EV comienza a dominar. El costo de propiedad del vehículo en todos los niveles de precios favorece EV sobre ICE en este punto de precio.
Una vez que estemos por debajo de ese nivel de $ 100 con una tendencia a $ 50, los fabricantes de nivel 1 invertirán decenas de miles de millones para construir fábricas de baterías. Y serán similares o mejores que los costos de Tesla.
A la larga, Tesla pierde la batalla por el liderazgo y el volumen en el mercado EV faSDV. El negocio automotriz no escala como software o servicios en la nube. NO hay escenario para que Tesla llegue al nivel de Toyota de más de 10 millones de unidades de vehículos.
Pero aún podría ser un fabricante sobreviviente de EV faSDV con decenas de miles de millones en ventas y unos pocos miles de millones en ganancias. No es un mal resultado para Tesla.