De sus declaraciones de inversionistas para el año fiscal 2011 (año terminado el 31 de marzo de 2011):
http://www.ryanair.com/en/invest…
- beneficio global de € 374 millones (y se espera que el año fiscal 2012 sea similar)
- Ingresos de 2.828 millones de euros por entradas, 801 millones de euros de otras tarifas
- 1.227 millones de euros en costes de combustible, 491 millones de euros en tasas aeroportuarias, 376 millones de euros en costes de personal, 154 millones de euros en comercialización
- Costes totales de 3.141 millones de euros.
A la pregunta secundaria de cómo pueden administrar tarifas tan baratas, es simplemente que Ryanair es probablemente la implementación más pura del modelo de aerolínea de bajo costo en cualquier parte del mundo. Marcan todas las casillas:
- gestión del rendimiento como si no hubiera mañana
- servicio sin lujos con tarifas por cada complemento
- personal mínimo orientado al cliente (reserva directa en línea, auto check-in, etc.)
- tipo de avión único, el B737-800 (para economías de escala en mantenimiento)
- gestión agresiva de las tarifas de aterrizaje (enfrentar a los aeropuertos cercanos entre sí en las negociaciones, evitar lugares como LHR, mantener cortos los plazos de entrega, etc.)
- cobertura de combustible cautelosa (para el año fiscal 2012 están cubiertos en un 90% a $ 86 / bbl)
- ¿En qué lista de industrias o mercados (es decir, negocios específicos y modelos de negocios) puede iniciar organizaciones sin fines de lucro?
- Como fundador, ¿debería mantener una declaración abierta de ganancias y pérdidas para los empleados?
- ¿Cuál es un margen de beneficio típico en accesorios electrónicos? Si soy yo quien está haciendo el trato sin costo para la empresa, ¿qué tipo de comisión debo solicitar?
- ¿Cuál fue la idea más rentable de todos los tiempos?
- ¿Es rentable Coach.me?