¿Qué ineficiencias hay en la industria de las aerolíneas (aeropuerto incluido) que no deberían existir con la tecnología actual?

  1. Wifi en cabina. Disponible en muchos vuelos ahora, pero todavía no existe en Europa.
  2. Selección automática de asiento y comida según la información del viajero frecuente.
  3. Notificación móvil de información de puerta y minutos a terminal.
  4. Notificación móvil del cambio en la puerta: perdí mi vuelo una vez debido a un cambio tardío en la información de la puerta.
  5. Notificación móvil de la información de conexión de la puerta de vuelo.
  6. Sugerencias de tarifas más bajas para la reserva de hotel / taxi para volantes. Los proveedores obtienen compradores de alta probabilidad que buscan acco y taxis en un vuelo. Por lo tanto, deben ofrecer descuentos para cobrar.
  7. Manejo de equipaje de mano en el check-in y colocación en la cabina superior sobre el asiento del viajero. Colocación uniforme con equipaje facturado. Esto se puede ofrecer a pedido. Evitará demoras en el check-in de seguridad y se sentará mientras aborda.

¿Por qué no podemos cargar un avión VOLVER AL FRENTE?

Me parece que cargar un avión tendría más sentido y sería más eficiente si primero cargara con pasajeros en la parte de atrás y luego fluye hacia adelante con la carga de primera clase al final. Imagínese simplemente entrar en el avión hasta su asiento, subir su equipaje de mano y sentarse (sin moverse constantemente fuera del camino de las personas mientras desfilan junto a usted) o baje del avión en sentido contrario (como Esto es ahora).

Todo el negocio del manejo de pasajeros, desde sopa hasta nueces. Pueden hacerlo para celebridades de tercer nivel, ¿por qué no para el resto de nosotros?
Cuando pago el viaje en clase económica, espero el manejo de pasajeros en clase económica, pero cuando viajo en una aerolínea de bandera y pago sus tarifas exorbitantes, espero que el manejo de pasajeros sea mejor que Ryanair, no mucho, mucho peor.
No espero que el aeropuerto intente deliberadamente aumentar la tensión. Volar desde Barcelona es un ejercicio para controlar un ataque cardíaco incipiente.
Yendo de Berlin Tagel a Heathrow, tienes que caminar la mayor parte del camino, tu camino obstruido por tiendas “ libres de impuestos ” demasiado caras que venden basura inferior cuando puedes comprar la cosa real por la mitad del precio fuera del aeródromo.
Los aeropuertos de todo el mundo entran en una competencia por restaurantes con mal servicio, comida vil y un entorno horrible y sucio. Mantienen el nombre del ganador en secreto. Si su idea de satisfacción del cliente es dejar caer a un pasajero con un brazo roto y luego perder su equipaje, busque un trabajo con British Airways.

La forma en que las aeronaves llegan a tierra en aeropuertos ocupados. La mayoría de los aeropuertos utilizan la separación basada en la distancia al aterrizar, lo que provoca retrasos en el clima ventoso. El año pasado, NATS en Heathrow introdujo la separación basada en el tiempo, lo que ha resultado en

El 83% de las aeronaves experimentaron separaciones menores de llegada-llegada (mayo-julio de 2015)

  • TBS ha ahorrado en promedio 78NM por día en las separaciones de distancia de llegada-llegada en el enfoque final de Heathrow
  • 178NM ahorrados por día en condiciones de viento fuerte (> 20kts)
  • En todas las condiciones de viento, 1.2 movimientos adicionales por hora
  • En condiciones de viento fuerte, 2.9 movimientos adicionales por hora

Desde que TBS entró en funcionamiento el 24 de marzo de 2015, no ha habido un aumento en los eventos de turbulencia de estela y no ha habido un aumento en el número de vueltas.

‘Separación basada en el tiempo’ en Heathrow, una primicia mundial – NATS

Separación basada en el tiempo en Heathrow

Etiquetas de equipaje para cada vuelo, especialmente si es un viajero frecuente, debería poder obtener su propia etiqueta RFID que identificará electrónicamente su equipaje todo el tiempo y luego lo asociará con su vuelo actual.

Lo primero que me viene a la mente es que la tecnología no es la solución para los problemas de todas las personas, ni en la vida en general ni en la industria de las aerolíneas.

Además, dada la amplia y amplia variedad de usuarios, sería realmente complicado estandarizar las posibles variaciones, incluso si hay una herramienta de alta tecnología disponible.

Lamentablemente, la mayoría de las veces los problemas graves provienen de usuarios que no siguen los procedimientos o simplemente no les importa su existencia (es decir: poner artículos prohibidos en el equipaje de mano, los dispositivos electrónicos se usan indistintamente durante el vuelo …).