¿Qué piensan las compañías de drones sobre las nuevas reglas propuestas para la operación de micro-drones?

Gracias por el A2A. Para mí, el concepto de “compañías de drones” abarca tanto a los operadores que usan drones como a los fabricantes que los producen . Intentaré proporcionar una respuesta que tenga en cuenta a ambas comunidades.

La noción de una categoría de “micro-drones” de aviones no tripulados es relativamente reciente en el pensamiento regulatorio de los EE. UU. Aquí hay un artículo que describe la propuesta bastante bien: si esta ley se aprueba, será más fácil volar profesionalmente un pequeño avión no tripulado

En gran medida, estas disposiciones son prácticamente idénticas a las pautas no regulatorias contenidas en una “circular consultiva” de 1981 sobre operaciones seguras de modelos de aviones. Funcionaron bien y mantuvieron a los aficionados y aviones tripulados fuera del camino de los demás.

Los dos nuevos giros a los criterios anteriores son la restricción de la velocidad del aire y la categorización del peso (menos de 4.4 libras / 2 kg = “micro”). Como tipo de seguridad, estoy a favor de la restricción de velocidad. Tanto los fabricantes como los operadores pueden quejarse: el primero porque probablemente se verían obligados a diseñar y construir sistemas con límites en la velocidad máxima, y ​​el segundo porque hay muchos usos de drones que hacen que sea deseable poder para volver a colocar rápidamente. Aún así, hay razones prácticas y de seguridad por las cuales un límite de velocidad más bajo es una buena idea.

Práctico : si el pequeño moco va demasiado rápido, es mucho más probable que el piloto lo pierda de vista. Si no sabe dónde está, no puede volar con seguridad.

Seguridad : un dos partes –

  1. Los pequeños aviones no tripulados ya son difíciles de ver y evitar para los pilotos tripulados. Aunque se supone que todos en el aire se mantendrán fuera del camino, un piloto tripulado puede morir en una colisión; el piloto de drones no tiene ningún aspecto en el juego. Entonces, ¿por qué hacerlo para que haya aún menos tiempo disponible para que un piloto tripulado (a) vea un conflicto inminente con un pajarito; (b) procesar la amenaza; y (c) reaccionar a la amenaza?
  2. La física de una colisión entre dos objetos es bastante simple: la energía cinética es igual a la mitad de la masa multiplicada por la velocidad al cuadrado. (KE = 1/2 mv [al cuadrado]). Una velocidad superior más lenta equivale a un impacto (potencialmente) menos grave, ya sea que se trate de otro avión o de algo en tierra.

En este momento, toda la FAA tiene que continuar certificando que los aviones y los motores a reacción están razonablemente seguros de ser desactivados por una colisión en el aire con algo pequeño relacionado con los choques de aves. Las aves se aplastan cuando un avión se topa con ellas; las baterías de iones de litio no. Por lo tanto, crear la categoría “micro” y mantener su velocidad por debajo de un cierto máximo me parece la mejor manera de tratar de hacer que las protecciones actuales para esos componentes críticos sean lo más relevantes posible para los drones y las aves.