¿Cómo gana Uber sus ganancias?

Uber es genial.

No. Esta no es una publicación patrocinada y Uber (compañía) no me paga de ninguna forma.

Siendo un conservacionista ambiental, no me gusta llevarme en mi viaje a la oficina. Si. Prefiero compartir Uberpool o Ola, para mis paseos. Ahora la ironía es que cobran alrededor de INR 35.oo (alrededor de $ 0.5) por un viaje de 4 kms, al contrario de los servicios de Autos o Taxi, preguntando sobre INR 200 (alrededor de $ 3.00) por la misma distancia.

Ahora, desde la perspectiva del cliente, está a salvo de los vientos helados que prevalecen en el norte de la India, o en un día soleado, cuando el mundo parece agotarse, literalmente. Obviamente, a una fracción de los costos que paga generalmente.

Ahora la pregunta.

Según Investopedia, Uber gana dinero principalmente cobrando a los clientes por los viajes, aunque también obtiene ingresos publicitarios de su sitio web. A diferencia de un servicio de taxi, la contratación del conductor y el vehículo y el pago del viaje reservado se manejan completamente a través de la aplicación Uber en lugar de hacerlo con el conductor. La tarifa total, menos cualquier propina (Uber no requiere propinas), se factura directamente a la tarjeta de crédito del cliente.

Además, la Compañía instituye tarifas de aumento de precios, que atraen a los conductores para completar más viajes y elevar los ingresos de ventas generales de la Compañía, entregando servicios a los clientes que necesitan transporte, debido a que otros servicios de transporte se estancaron o no están disponibles en este momento. o ubicación.

¿Aún no estás seguro de cómo Uber gana dinero?

Aquí hay una lista de punteros de Unicornomy que explica el modelo de negocio de Uber de manera bastante eficiente.

  1. La Compañía cobra comisiones de viaje de los conductores, que van del 5% al ​​20% por viaje.
  2. Los cargos de viaje cobrados a los clientes se mantienen en cuentas bancarias del 7 al 10%, o se invierten en varios canales de inversión para obtener mayores ganancias.
  3. Tarifa de listado cobrada por los conductores de Uber.
  4. Fleet on Lease, donde Uber compra un par de 1000 autos y los alquila a los conductores por una tarifa semanal / diaria.
  5. Proporcione préstamos para que los conductores de Uber compren sus propios automóviles y ganen la comisión intermedia, mientras ayudan a expandir su flota actual.
  6. Tarifas de cancelación de viaje (su culpa: P)
  7. UberEATS, un servicio de comida a domicilio. Por supuesto, lo has escuchado.
  8. Uber TRUCKING o Uber para camiones.

Modelo de negocio de Uber

Los pasajeros aprovechan la aplicación Uber, básicamente una aplicación bajo demanda de viajes compartidos y reservan sus taxis con chofer. Cuando un consumidor reserva un viaje, aparece una notificación en la aplicación del conductor, La aplicación de fin de conductor, a través de un Algoritmo bajo demanda, y si el conductor rechaza la solicitud, se transfiere espontáneamente al siguiente conductor disponible.

Consecuentemente, el conductor llega al lugar provisto por el conductor. Una vez que se completa el viaje, el conductor tiene que hacer clic en la ventana emergente “Finalizar viaje” para completar el pago. Una vez hecho esto, o el monto del viaje se paga en efectivo, o la billetera / tarjeta de crédito / cuenta en línea de los clientes se cobra por el viaje.

Los diferentes modos de viaje de Uber

  1. Coches
  2. Helicópteros
  3. Chorros
  4. Autos agrupados
  5. Bicicletas
  6. Camiones

¿Cómo funciona el precio de sobretensión?

Según Unicornomy, cada vez que la demanda de taxis cercanos a un cliente supera la oferta o el número de taxis cercanos, los precios se disparan de acuerdo con un algoritmo predefinido para el mismo en el backend. Por ejemplo, si 100 personas intentan simultáneamente reservar un taxi de los 10 taxis disponibles cerca de ellos en el mismo lugar, el precio se dispararía en múltiplos de los precios base. El múltiplo puede ser desde 1 hasta 4-5, etc. En este método, el controlador obtiene la tasa estándar y Uber hace el diferencial.

Desde, por ejemplo, en 1st Revenue Line, la tarifa total asciende a 773 INR, suponiendo un factor de aumento de precios de 2: el débito total al cliente sería 773 * 2 = 1546 y el conductor haría la misma cantidad que antes que el gobierno haría el doble del monto del impuesto de servicio y Uber generaría = 1546-540-196 (ST) = 810 INR

¿Desea desarrollar una aplicación como Uber?

Visitanos aqui.

No estoy seguro si puedo entender tu pregunta. Sí, tome el 20% del costo total del viaje y el conductor se quedará con el resto del dinero. No he oído hablar de Uber pagando otros 150-250 por viaje al conductor. Sí, actualmente debido a la fuerte competencia con ola, tienen un precio agresivo y ambos están tratando de contratar a la mayor cantidad de conductores posible debido a que incluso están regalando 2k o 3k a cada conductor por día si completan 10 viajes en un día. Tanto Uber como Ola tienen una gran necesidad de conductores para aumentar la flota.
Así que supongo que está hablando de este dinero al conductor. Bueno, debes entender que Uber no está ganando dinero, de hecho, creo que están perdiendo actualmente, pero así es como funciona el modelo de negocio para casi todos los sitios de comercio electrónico.
Lo más importante en la etapa inicial del comercio electrónico es la base de usuarios, el tráfico a la aplicación y la creación de una marca (al igual que flipkart cuando tuvieron una venta de mil millones de días, perdieron vendiendo con descuento, pero se hicieron famosos y su tráfico aumentó en gran cantidad y el servidor comenzó a fallar.) Esta startup como uber y ola está financiada por grandes fondos de PE e invirtió fuertemente y saben que necesitan gastar algo para ganar mucho más adelante. Actualmente, para aumentar el valor de su cliente y marca, están ofreciendo más ofertas, para aumentar el no. de los conductores y automóviles bajo su nombre están dando incentivos locos a los conductores y están perdiendo, creo. Pero una vez que sientan que se han establecido con éxito y que la competencia se reduce y se ha convertido en un hábito para las personas usarla. Pararán todo este descuento y pago adicional al conductor.
Una cosa más a medida que la base de clientes aumenta la valoración de la empresa aumenta y más dinero tiene un valor muy alto. Entonces, cuando la compañía vende su pequeña participación, le gana muchos pliegues debido a la alta valoración.
Espero haber respondido tu pregunta. Por favor, siéntase libre de editar.

PD -Estoy escribiendo desde mi entendimiento.

Über toma entre el 25% y el 30% de la tarifa total. En este viaje, el total cobrado al jinete fue de $ 7.91. De ese total, se deducen $ 1.20 y $ .50 por la tarifa de reserva y una tarifa de Chicago, dejando $ 6.21, que es el total de la tarifa. Über toma el 25% de la tarifa y el conductor se queda con el otro 75%. $ 6.21- $ 1.55 = $ 4.66

Además, Über posee Über XChange, que es su programa de arrendamiento de vehículos que cobra pagos semanales muy altos por sus vehículos.

¿Ganancias o ingresos? No hay ganancias. Operan con pérdidas, al igual que los conductores. Es por eso que el costo del viaje es tan barato. Uber está subsidiado por dinero de inversión inicial (aún no reembolsado) y el conductor subsidia el viaje al depreciar el automóvil, cuyo costo no se tiene en cuenta en el viaje, sino que se considera la responsabilidad del conductor.

Esto se está haciendo para lograr una participación en el mercado, para alejar a los taxis y otras compañías competidoras de viajes compartidos.

La promesa es la ilusión de que algún día (tal vez en la vida de sus nietos) algún tipo de servicio de automóvil automatizado. Puedo prometerle que este servicio no será tan barato como el esfuerzo actual para adquirir clientes. Eso es porque para entonces el precio del viaje será asumido tanto por el PROPIETARIO del automóvil como por Uber. Actualmente, se espera que el conductor done virtualmente el uso del automóvil a Uber a cambio de una devolución insignificante que no refleja el costo real de la operación. En cambio, en los EE. UU., El conductor se ve obligado a deducir impuestos sobre la rápida depreciación del automóvil contra su impuesto sobre la renta. Como dije, no hay ganancias, solo algunos gastos operativos.

Tengo 45 años, ni siquiera soy un graduado

No tengo coche

Usando taxi AAP

Y aprendí muy pronto

Que algún plan a largo plazo en su lugar

Sabía por la actitud del conductor (algunas excepciones inicialmente) que había mucho dinero involucrado

Nuestras ciudades se motivan y si reflexiona sobre quién gobernó al máximo, comprenderá por qué

Con infraestructura patética en muchas ciudades.

Viajar por carreteras de más de 3–4 km

Un dolor de cabeza

Entonces estos chicos primero terminan toda competencia

(El acoso automático disminuyó a lo grande)

Travell y tours exitosos y terminados

En este momento están en fase de tránsito

A partir de ahora usan autos privados para hacer su estudio de mrkt

Los conductores se dan cuenta de que cada vez es más difícil

Entonces la siguiente etapa

Depósito 30–50 k

La verificación de tus documentos

Y tienes el auto para correr,

Uber ofrece una aplicación gratuita para teléfonos inteligentes que permite al usuario convocar un sedán negro de limusina o un conductor que usa su propio vehículo personal. Uber luego cobra una tarifa (basada en la distancia y el tiempo, más una tarifa base) que se paga al conductor, menos una parte que Uber mantiene. De ahí proviene su dinero. Los conductores están dispuestos a pagar ese recorte a Uber debido a la capacidad de Uber de encontrarles un flujo confiable de tarifas.

Los otros gastos importantes de Uber (que deben cubrirse con su parte de los viajes) son los desarrolladores (para mejorar y expandir la aplicación), el personal de soporte y el servicio legal / cabildeo.

UBER no tiene ganancias, UBER pierde dinero, incluso aunque UBER se queda con alrededor del 40% del costo del viaje. El modelo de negocio de UBER es una idea pobre ejecutada sin sentido. Aparentemente no ha habido una gestión experimentada, ninguna preocupación por los costos, nadie en contacto con la realidad. Las pérdidas de UBER son respaldadas por miles de millones de dólares en donaciones de Sillicon Billionaire $ que llaman a estas inversiones.

¿Por qué es esto? El negocio del taxi siempre ha sido un negocio de bajo margen, agregue el costo de los gastos generales de San Francisco, la mala gestión, las políticas y acciones ilegales y poco éticas, ¡vaya!

¿Podría UBER obtener ganancias? Sí, creo que se puede lograr una pequeña ganancia, pero nada que justifique la quema de $ 10 mil millones hasta la fecha, ni la fantasía de “valoración”. UBER no tiene “salsa secreta”, no tiene patentes utilizables, ni instalaciones, ni técnicas ni capacidad técnica.

Lo que dijo Chirag es casi correcto en el contexto indio. Inicialmente. dan beneficios a clientes y conductores para aumentar su base. Una vez que la base de clientes y la base de conductores alcancen un umbral, cobrarán a los clientes y conductores. La mayoría de las aplicaciones funcionan de esa manera. La fase inicial de bookmyshow o redbus fue así, muy pocos teatros se enumeraron inicialmente en bookmyshow, ni siquiera PVR. Ahora es como si todos los teatros tuvieran que ir a bookmyshow y ser parte de él para que los negocios y bookmyshow cobren una comisión de los clientes. Una vez que estas aplicaciones se establezcan, retirarán los beneficios, es lo que supongo.

No entiendes el modelo de negocio de Uber.

Uber dirige una red de logística que coincide con conductores y pasajeros.

Además, ayudan a los conductores a cobrar los pagos del conductor. No pagan a los conductores de su bolsillo.

Si toma un viaje de $ 100, le paga al conductor $ 100 a través de su cuenta de Uber y Uber toma $ 20 de los $ 100 de los conductores por el privilegio de usar su red y sistema de pago.

Pagas $ 100. El conductor recibe $ 80, Uber recibe $ 20.

Uber opera en Pakistán y el modelo de negocio es bastante similar al de la India, pero aún así no puedo entender por qué habría de soportar una pérdida masiva cuando el conductor y una cabina ganan un objetivo menos que rentable y según Uber 10 viajes como máximo 12 horas para calificar Horas garantizadas con un total fijo de 375 / – por hora individual, 520 / – por hora para el socio de la flota.

¿Alguien puede explicarme por qué una compañía en el mundo elige manejar grandes pérdidas hace un pago a cambio de los conductores cuando no ganan tanto en efectivo?

Puros volúmenes sobre otras personas que conducen a otras personas. No han alcanzado esa masa crítica de viajes cuando se vuelve rentable comenzar a justificar su capitalización de mercado masiva (todavía están perdiendo dinero, ¿no?). Han construido la infraestructura para hacer tarifas de transacción, como lo hace una compañía de tarjetas de crédito. Del lado corporativo, también pueden recaudar dinero sin fin.

Modelo de negocio de Uber: información sobre cómo funciona Uber y análisis de ingresos

Sí, solo toman entre 20 y 24% o la factura del viaje. Pero recuerde, esta es una aplicación, realiza el 96% del trabajo. Por ejemplo, un viaje corto regular cuesta $ 4. El conductor recibe $ 3. Parece que Uber no puede hacer dinero. Ahora, multiplique esa tarifa por miles al día, en varias ciudades. Sin mencionar también destinos más largos y precios en aumento. Uber está haciendo mucho dinero todos los días.

La idea es que obtengan un porcentaje de la tarifa al final del viaje.

Uber está en el negocio del volumen. No les preocupa ganar unos centavos con un solo viaje. Quieren ganar unos cuantos centavos con millones de atracciones. Así hacen su dinero.

Luego, agrega productos adicionales como Uber Eats y las empresas asociadas, digamos McDonalds, le paga a Uber una tarifa plana por usar el servicio, luego Uber recibe una pequeña porción cuando se utiliza el servicio. McDonalds lo ve como un gasto valioso porque ahora, cuando las personas están sentadas en casa, McD’s se convierte en una opción tanto como la pizza. Y eso es enorme para restaurantes como ese.

Poco gastos generales como empresa, aunque cada vez es más grande, por lo que necesitan espacios para que los trabajadores ayuden a sus conductores en todo el país.

Uber saca los altos gastos que tiene la industria del servicio de taxi. No estoy seguro de todas sus formas de hacer el verde, pero está funcionando. También están trabajando en volar para uber, lo comprobaría (Uber Elevate).

Sí, Uber paga al conductor más de la comisión que cobran en la mayoría de los viajes. El día que comiencen a cobrar a los pasajeros ese dinero extra, supongo que no habría muchas personas interesadas en tomar Uber. Esto es como un auto objetivo o cavar la propia tumba.

Uber toma aproximadamente un 20% de descuento en cada tarifa.

Uber no es rentable al 31 de octubre de 2016. Tienen planes de ser rentables, pero actualmente están enfocados en el crecimiento.