¿Por qué los autos estadounidenses son extremadamente malos en retener valor mientras tienen grandes compañías de ingeniería y escuelas?

Creo que es un problema de imagen.

La realidad es que si me ofrecen un Toyota Camry o un Ford Fusion, no dudaré en tomar el Toyota.

Toyota ha creado un pedigrí de ofrecer autos que pueden durar 150k-200k millas. Mi propio padre es dueño de un Honda Accord de 2007 que tiene casi 192k millas y aún es suave pero mantecoso por algunos pequeños problemas que solo vienen con el desgaste. No tengo dudas de que las compañías automotrices estadounidenses tienen una ingeniería fantástica, sin duda.

Tome los golpes de paseo magnético. General Motors logró implementar en el Corvette, un automóvil que supera a su competencia alemana e italiana. Sin embargo, en la ejecución, es más frecuente que la calidad de construcción sea de mala calidad y las pequeñas cosas a menudo son atajos y asperezas en los bordes.

Recientemente, las compañías de automóviles estadounidenses han mejorado sus problemas de calidad, particularmente Ford. Sin embargo, hasta que puedan demostrar que han mostrado pasos significativos para mejorar la confiabilidad, elegiré fabricantes de automóviles japoneses (Honda y Toyota) en lugar de fabricantes de automóviles estadounidenses.

La respuesta es más simple de lo que piensas. Después de la Segunda Guerra Mundial, la economía estadounidense disfrutó de un período importante de prosperidad que elevó a la clase trabajadora a la clase media e hizo posible que un nuevo automóvil fuera posible para millones y millones de estadounidenses que, antes de la guerra, solo podían haber soñado con eso. Los principales fabricantes se sintonizaron rápidamente y comenzaron un proceso de lanzamiento de nuevos modelos con diseños completamente nuevos, al menos en estilo de carrocería, y con opciones atractivas adicionales cada año en un frenesí competitivo para dominar el mercado. Las compañías automotrices más pequeñas, finalmente, se retiraron, porque no tenían la infraestructura de la fábrica y el capital para reestructurarse por completo anualmente. Pero integrado en el esquema era algo con lo que todos estamos familiarizados: obsolescencia planificada. La idea era que un automóvil solo debería durar, sin reparaciones significativas, durante aproximadamente tres años, aunque con el mantenimiento adecuado, algunos podrían extenderse a cinco. Por lo tanto, el propietario promedio comenzaría a pensar en un auto nuevo sobre el tiempo en que su préstamo para el viejo fue cancelado, aproximadamente 36 meses, en promedio. Para mejorar el atractivo, las compañías automotrices captaron el interés del público en la tecnología moderna, diseñando automóviles con características absolutamente inútiles que los hacían parecer, al menos un poco, como aviones, el nuevo avión que estaba de moda. Aletas de cola, elegantes perfiles barridos hacia atrás, características corporales adicionales pero totalmente viscerales que fueron diseñadas para recordar a la gente de los aviones modernos y, en última instancia, las naves espaciales, fueron creadas deliberadamente para atraer el interés popular. Pero la clave era un nuevo modelo cada año, y pocos automovilistas eran insensibles a la aparición de “modelos del próximo año” a principios de otoño. A menudo, los nuevos diseños se mantuvieron en secreto hasta que el público revela para aumentar el suspenso y estimular un mayor interés. La palabra clave, por supuesto, era “poder”, no “economía”, siendo “comodidad” la segunda consideración importante. Había otros pensamientos en la lista, pero la durabilidad no era uno de ellos. Sin embargo, no se necesita un título en finanzas para darse cuenta de que si construyen vehículos duraderos, confiables y sin problemas, que muy pronto, todos estarían contentos con el viejo jitney de la familia, y nadie estaría buscando comprar uno nuevo.

Esta filosofía se extendió a lo largo de la fabricación estadounidense e incluyó electrodomésticos, herramientas eléctricas, radios y televisores, y, por supuesto, neumáticos y otros productos que requerirían reemplazo, en lugar de reparación, más temprano que tarde. La capacidad de construir o fabricar productos que durarían más, costarían menos y proporcionarían más eficiencia era contraproducente para una economía capitalista que se estaba moviendo rápidamente hacia la estructura de monopolio corporativo que tenemos hoy.

No es un accidente, por ejemplo, que cualquier automóvil en cualquier clase de automóviles, equipado de manera similar, cueste lo mismo, sin importar quién lo haga. Hay excepciones, por supuesto, pero generalmente son productos importados. Cuando Saturno apareció en el mercado con lo que se promocionaba como un vehículo asequible y duradero, podría haber sido un cambio de juego. Pero no fue así. Saturno nunca pudo diseñar un vehículo que capturara la imaginación romántica del automovilista estadounidense, y también descubrieron que mantener los costos bajos significaba que las ventas tenían que ser estables y tendían a aumentar.

El consumidor estadounidense es el mayor tonto del mundo. La gente comprará todo lo que se anuncie como “nuevo y mejorado”, incluso cuando no lo sea. Tener el último, más ostentoso, más avanzado y más caro que uno puede permitirse de cualquier cosa es el último símbolo de estado estadounidense. Hoy, se hace hincapié en la “economía” y en el “respeto al medio ambiente”. Pero en realidad no lo es. Todo eso es solo lavado de ojos, una cortina de humo para disfrazar las fuerzas más oscuras y siniestras que trabajan en el contexto de la economía estadounidense.

Al mismo tiempo, hay mucho que decir para tener un auto nuevo. Probablemente pocas experiencias sean tan satisfactorias o, probablemente, que demuestren un peor juicio. Si ha comprado recientemente, probablemente haya tenido la experiencia de que el vendedor le haya preguntado “qué color quiere” como primera pregunta, incluso antes de saber qué modelo o incluso tipo de vehículo está buscando. Como dice la canción, “Se trata del bajo; sin agudos “.

Supongo que te refieres a “” en comparación con “otros autos. Bueno, comencemos con los autos alemanes. Construyen vehículos fantásticos pero ciertamente no les faltan problemas de mantenimiento. No comencemos con los BMW de la serie M porque son un choque de trenes de mantenimiento Luego está el Range Rovers. Simplemente deténgase … autos italianos. Creo que cualquier cosa puede ser confiable cuando su “mantenimiento” implica reemplazar el motor a 30,000 millas. Eso nos deja con autos japoneses, creo. Esos son autos bastante confiables. No sin los suyos Sin embargo, las necesidades de mantenimiento son muy lejanas. Y desde el momento en que son nuevas, son trampas de traqueteo de manejo rudo. Obtienen buen kilometraje. Pero es porque sacrifican todos los lujos por eso. Ahora en los autos estadounidenses que crees que son malos. Algunos sin duda son terribles. Pero los estadounidenses tienen el mercado monopolizado en camiones de tamaño completo. Obtienen el mejor kilometraje, tienen una gran potencia, son camiones extremadamente cómodos para viajar y llegan al menos hasta el mejor auto de importación Entonces tenemos los autos. si quieres algo con estilo y potencia que nadie más tenga, estarás comprando americano. Y dependiendo de quién sea el automóvil que compre, todavía obtendrá un gran kilometraje y confiabilidad al hacerlo. Ningún fabricante es perfecto. En la categoría “obtienes lo que pagas”, los autos estadounidenses están lejos de ser peores que cualquier otra cosa en la carretera.

Todos elogian al BMW por su manejo, pero a algunas personas les parece un automóvil muy incómodo. A cada uno lo suyo.

También se debe tener en cuenta que los automóviles se unen como partes desarrolladas y fabricadas en muchos lugares. Hablar de un “automóvil estadounidense” es hablar de un automóvil japonés-mexicano-chino-alemán-estadounidense.

Los grandes fabricantes de automóviles estadounidenses responden a las expectativas y necesidades de los clientes. El rendimiento, para el mercado de EE. UU., Se define más por el millaje de la gasolina que entre 0 y 60 tiempos de aceleración. Muchas personas valoran más el estilo que el rendimiento del motor. Hay vehículos para ellos. Hoy en día, algunos compradores solo están mirando todas las cosas que “ofrece el tablero”. Las capacidades de diseño y tablero definitivamente entran en la categoría de gusto personal. Lo que los clientes rara vez preguntan antes de realizar una compra es qué tipo de cifrado y medidas de seguridad se han tomado para todas las computadoras que manejan el automóvil. Para mí, eso es algo que consideraré en mi próxima compra de automóvil.

Y luego está lo que está de moda en el círculo social. Vivo a pocas millas del sitio principal de Tesla, lo que significa que vivo en el medio de Silicon Valley, lo que significa que hay muchas personas con el tipo de efectivo para comprar autos Tesla S-class y X-class. Y, sí, muchos de estos clientes son nerds de ingeniería que están intrigados por lo que Tesla y Elon Musk han logrado. No creo que nadie diría que Teslas son autos “extremadamente malos”. Definitivamente son autos estadounidenses.

Actualmente tengo un Honda Accord SE 2010. No estoy impresionado. Es un auto extremadamente aburrido. Sí, ha sido confiable (la razón principal por la que lo compré), aparte de tres defectos de fabricación que fueron reparados bajo garantía. En un caso, Honda tardó tres años antes de llegar a una solución. Entonces, durante todo ese tiempo, todas las mañanas cuando encendí el motor, chirriaron lo suficientemente fuerte como para molestar a los vecinos. Lo que es peor, el auto carece de las características que tenía en mi Ford Taurus SHO 1999: quiero decir, cosas básicas como encender las luces automáticamente cuando está oscuro o proporcionar lecturas de temperatura exterior en la consola.

Creo que deberíamos tener cuidado con las comparaciones. No queremos señalar a la alta gerencia de VW, por ejemplo, y la decisión de engañar a los clientes con un automóvil inferior (en relación con lo que VW declaró sobre las emisiones de los automóviles y el consumo de combustible).

He tenido que alquilar algunos autos en los últimos años y nada me impresionó más que el Ford Fusion por el precio que puedo pagar. Manejo, rendimiento, comodidad y suficiente estilo para adaptarse a mí.

Una de las grandes motivaciones para los fabricantes de automóviles son los cambios en los requisitos gubernamentales para características tales como el consumo de combustible, las emisiones y la seguridad. Durante años, California ha tenido requisitos más estrictos para las emisiones. Cuando los fabricantes de automóviles se adaptaron por primera vez a esto, hicieron variaciones de modelo que eran para el mercado de California. Pero, más recientemente, los vehículos que cumplen con los requisitos de California se venden (con beneficios de comercialización positivos) en otros estados. A medida que los requisitos federales de EE. UU. Se están reduciendo en 2017, algunos fabricantes de automóviles (en EE. UU. Y en otros lugares) se sienten aliviados, no porque tengan un personal de ingeniería inferior, sino porque los objetivos estirados establecidos por la Agencia de Protección Ambiental en el gobierno federal anterior fueron agresivos, lo que se tradujo en mayores costos de I + D. Incluso los fabricantes de automóviles no estadounidenses considerarán opciones que cuestan solo un poquito menos (menos de 1 USD).

En este momento, los estadounidenses están comprando Toyotas y Hondas. Recordamos los autos estadounidenses de hace diez años y lo que estos fabricantes de automóviles japoneses estaban ofreciendo en ese momento. Ambas compañías conservan su reputación de automóviles altamente confiables con un bajo costo de propiedad. El único automóvil que supera los 10 primeros es el Ford Fusion. Ford y Chevy tienen un atractivo en el mercado estadounidense, pero nada como los Toyotas, Hondas, Hyundais y Kias.

Creo que “extremadamente malo” está exagerando un poco. Como con cualquier cosa en la vida, hay compensaciones. ¿Es rápido mi Impala 2001? No. ¿De aspecto deportivo? Tal vez si regresas en el tiempo. ¿Maneja y se detiene bien? Todavía tengo que perder el control. ¿Es cómodo? ¡Oh sí! Esa cosa se mueve como si estuvieras en una nube y los asientos son muy suaves. Nunca me ha faltado espacio en el maletero. Si voy con el acelerador, puedo obtener 34-38 MPG en carretera (34 es crucero a 55 MPH, 38 es si no hay otros autos y puedo reducir la velocidad a ~ 45 cuesta arriba y acelerar a ~ 65 cuesta abajo). Puedo tirar de un remolque cerrado de 5’x8 ‘con él a 75 MPH. Si alguna vez se rompe, la parte será barata y hay una muy buena posibilidad de que pueda arreglarlo al costado de la carretera con las herramientas limitadas que guardo en el maletero. Sinceramente, no cambiaría este auto por nada. Cualquier cosa realista, de todos modos, ¡trae las ofertas! Con mucho gusto cambiaría por un Subaru Impreza WRX en las mismas condiciones.

Oh, pero no es confiable, ¿verdad? La mayoría de los automóviles “regulares” fabricados en los Estados Unidos requieren mucho menos mantenimiento que muchos otros vehículos, tanto en el mundo real como en el manual del propietario. Los propietarios de VW, Toyota, Nissan, etc., están acostumbrados a llevar sus automóviles a un servicio MAYOR cada 60,000 a 90,000 millas. Si no lo hacen, muchos de los autos autodestruirán el motor. Mientras están dentro, el concesionario les vende un montón de otras cosas.

El tipo al que le compré el Impala 2001 no hizo NADA para mantenerlo, salvo reemplazar la problemática junta del colector de admisión inferior una vez. Cambió el aceite a intervalos de casi 10,000 millas y enjuagó el líquido de la transmisión una vez. Eso fue antes de convertirme en propietario a 197,774 millas. Funcionó bien, pero el 99% del tiempo cuando dejas que un automóvil funcione así, se quedará sin líquido y comenzará a causar problemas más grandes, que a menudo conducen a descuidarlo intencionalmente hasta que no valga la pena arreglarlo.

Por lo que he visto de primera mano, las personas con automóviles “extranjeros” tienden a cuidarlos mucho mejor. Quieren saber qué tipo de aceite usa porque el suyo “toma un tipo especial”, incluso cuando no lo hace. Quieren saber si está certificado para trabajar en su marca de vehículo. Quieren piezas originales de equipo original. Las personas con automóviles como el mío quieren que lo haga lo más barato posible por quien pueda levantar una llave inglesa.

Mi Impala “extremadamente malo” ahora tiene más de 318,2xx millas. Aquí hay una foto que tomó mi pasajero cuando me uní al club de “kilometraje pi”. Creo que una mejor pregunta habría sido “¿Por qué la mayoría de los estadounidenses no se ocupan de sus autos?”

Tampoco es solo buena suerte con un auto. Conduzco mucho y he pasado por varios vehículos. Aquí están, lo mejor que puedo recordar:

1. 1987 Chevy Astro – obtenido de los padres. Nunca se mantuvo, mi mamá lo tomaría para un cambio de aceite cuando el medidor de presión de aceite cayó. Lo llevaría a reparar si no funcionaba. Llegó a 120, xxx más o menos
2. 1991 Toyota Tercel – Comprado en aproximadamente 90,000 millas. El dueño anterior tenía todos los registros de servicio. Por 130,000 millas había reemplazado la bomba de dirección asistida y sus mangueras, la correa de distribución, todo el sistema de escape, arrancaría y no arrancaría intermitentemente, y la junta de la cabeza explotó entre los cilindros 2 y 3. Impresionantemente, ese auto funcionó con los cilindros 1 y 4 por un tiempo.
3. 1996 Ford Windstar: obtenido de los padres, casi la misma historia que el Astro. Podría haber ido un poco más lejos.
4. 1986 Chevy Silverado – Compró alrededor de 100,000 millas. Tiró de remolques de 18 ‘llenos de arena y grava, salió todo el fin de semana por un tiempo. Hidroloqué el motor dos veces, cuando estuve en un río conseguí que girara tocando la llave hasta que el agua pasó por debajo de los anillos del pistón. Conduje 10 millas a casa y drenó 6 qts de lodo del cárter de aceite (contiene 5qts de aceite). El odómetro dejó de rodar sobre la posición de los miles hace unos años. Todavía dice 174, xxx, pero creo que probablemente esté más cerca de 200,000. Todavía lo posee, no dudaría en conducirlo en un viaje por carretera mañana. Las bombas de agua y los cilindros maestros son mantenimiento prácticamente programado, pero no le he hecho nada más a ese camión.
5. 1994 (1993?) Chevy S-10: comprado destrozado para que el mono propiedad del gobierno que instalaría el dispositivo de bloqueo de encendido no arruinara un vehículo que me importaba. Él realmente arruinó ese s-10, nunca fue justo después de eso. Llegó a poco más de 200,000 millas, habría seguido.
6. 1996 Chevy Beretta: condujo hasta 19x, xxx millas y luego rodó en una zanja. Vendido a vecinos que lo condujeron durante años.
7. 1999 Pontiac Grand Am (2.4l): llegó a 199, xxx antes de que una de las bielas decidiera atravesar el bloque. Ese motor es conocido por sus problemas de lubricación. El auto seguía siendo agradable.
8. 2004 Chevy Cavlier – Compró alrededor de 50,000 millas, instaló el sobrealimentador GMPP alrededor de 75,000 millas. Rompió el transeje alrededor de 76,000 millas (en parte es culpa mía, solté el embrague a toda velocidad en una esquina. Escuché un sonido demoledor seguido de un “ruido” cada vez que giraba). Ahora tiene 136, xxx millas y conduzco esa cosa DURO. No menos de 200 de esas millas han acelerado a fondo durante 1/4 de milla. Unas pocas millas estaban en un circuito de carretera, y tampoco soy exactamente ligero en el acelerador en las vías públicas.
9. 2001 Chevy Impala (ver arriba)
10. 2000 Ford F-250 que acaba de comprar, tiene 151, xxx millas pero corre / conduce como nuevo. El tipo al que lo compré no le hizo mucho y lo usé para arar / remolcar. Ya veremos.

Wow, eso se hizo largo. ¡Buen trabajo para llegar tan lejos!

Esto simplemente no es verdad. Algunos pueden no ser tan buenos, pero no todos son extremadamente malos. Esa es una generalización y todas las generalizaciones están mal. Tomemos a Ford como ejemplo.

La Ford Motor Company (comúnmente conocida como “Ford”) es una automotriz multinacional estadounidense con sede en Dearborn, Michigan, un suburbio de Detroit. Fue fundada por Henry Ford e incorporada el 16 de junio de 1903. La compañía vende automóviles y vehículos comerciales con la marca Ford y la mayoría de los automóviles de lujo con la marca Lincoln. Ford también posee el fabricante brasileño de SUV, Troller, y el fabricante australiano de automóviles de alto rendimiento FPV. Ford posee una participación en Aston Martinand y también tiene varias empresas conjuntas.

De hecho, los fabricantes de automóviles están de alguna manera “unidos”

La demanda del cliente, las regulaciones del país y la rentabilidad determinan cómo se hacen las cosas.

Y tiene muchos ejemplos de excelentes, incluso exquisitos, automóviles hechos en Estados Unidos. Cosas como el SSC

El Falcon F7

El Hennessey Venom GT

The Rossion Q1

El Mosler MT900s

Y, por supuesto, los otros “sospechosos habituales”

Sí, algunos de estos pueden actualizarse y los EE. UU. Tienen un gran mercado de posventa y un gran legado en soluciones de personalización de automóviles. Y esos pueden ser considerados al construir un producto. Puede que no sea el caso, pero piénselo de esta manera, usted compra un receptor de audio de alta gama para su hogar. Trae cables de menor calidad porque la mayoría de los clientes usarán sus propios cables. Usted compra un teléfono móvil que tiene auriculares defectuosos porque saben que no tiene sentido aumentar el precio del teléfono con mejores auriculares, ya que la mayoría de las personas comprarán sus propios auriculares. Los automóviles también vienen con la solución “más barata” posible para frenos, sistemas de suspensión, sistemas de audio, etc. y usted tiene la posibilidad de comprarlos con un mejor rendimiento a través de actualizaciones ya sea de fábrica o posteriores al mercado.

Y, por supuesto, el Tesla “único”.

Pero por el precio / calidad de construcción, obtienes excelentes máquinas por un precio mucho más bajo que sus equivalentes europeos.

Algunos autos estadounidenses tienen capacidades de manejo más bajas y rendimiento general o calidad / construcción, pero es por elección. No porque los estadounidenses no sepan cómo construir automóviles adecuados. Simplemente eligieron no hacerlo por varias razones. La mayoría de estas razones tienen que ver con el dinero. Recuerde que el beneficio promedio de cada automóvil en el proceso de fabricación del automóvil es de aproximadamente el 8% (eso es en todo el mundo, no solo en los estados). Y no puede comparar la cantidad de automóviles que venden los fabricantes de automóviles europeos porque tienden a venderlos en todo el mundo y la mayoría de los automóviles estadounidenses solo se venden en Estados Unidos. Cuantos más autos vendas, mayor será la ganancia. Cuantos menos autos venda, menor será la ganancia. Y tiene que encontrar un saldo, a veces este “saldo” significa soluciones “más baratas” para compensar las ganancias y aún así tener un precio competitivo.

Podría estar equivocado. Este es mi punto de vista. No es una certeza Pero es una respuesta viable.

En primer lugar, los autos domésticos no son extremadamente malos y han mejorado significativamente en las últimas 2 o 3 décadas.

Los automóviles alemanes, en mi experiencia, a menudo están ‘sobre diseñados’ con poca ventaja para su uso en América del Norte. Quizás parte de esta ingeniería sea necesaria para mantener sus autos más estables y libres de ruidos para el carril rápido de la autopista. También puede haber más atención a la termodinámica para mantener el motor más fresco cuando funciona a altas velocidades durante períodos prolongados. Mejor frenado por el mismo motivo.

Estoy seguro de que también hay otros factores, pero los costos relativos a su uso previsto en los EE. UU. Han resultado en vehículos más caros en comparación con los automóviles y camiones diseñados en Estados Unidos y Asia.

Uno puede justificar los costos adicionales y quizás ver los beneficios a largo plazo que están dispuestos a pagar. Pero esa no es una opción viable o económica para la mayoría de los estadounidenses.

Junto con una ingeniería más sofisticada, el mantenimiento tiende a ser mayor. Un ejemplo es que algunos Mercedes Benz de gama alta requieren que los talleres de alineación lleven un accesorio especial que les permita realizar una alineación completa de la rueda delantera. Muy pocas tiendas fuera de una tienda o concesionario especializado van a invertir decenas o cientos de miles en una herramienta que beneficiará solo a un pequeño porcentaje de clientes. Estoy seguro de que hay escenarios similares con otros modelos de Euro. Menos intervalos de mantenimiento menos costosos son un gran incentivo para los estadounidenses. Las importaciones domésticas y asiáticas, más VW y Fiat, han cumplido ese objetivo extremadamente bien.

GM ha desarrollado un automóvil eléctrico que recorre fácilmente más de 200 millas con una carga, es muy asequible y no elimina muchas consideraciones tecnológicas y de comodidad muy importantes para los conductores estadounidenses. Así que la ingeniería innovadora está lejos de estar muerta. Se pueden ver otros ejemplos de ingeniería excelente en el Corvette y en el último Ford GT40. Ha habido muchos más ejemplos a lo largo de la historia.

No hay ninguna razón para creer que el esfuerzo de ingeniería en el desarrollo de un automóvil económico, seguro y cómodo sea menor que en uno que tenga 500 HP y pueda alcanzar 175 mph en la autopista. La necesidad determina la aplicación. Y en buena ingeniería, cumplir con una aplicación lo es todo.

Las estadísticas de confiabilidad de muchas fuentes nunca han mostrado que la ingeniería de un país u otro necesariamente dé como resultado mejores números con alguna coherencia.

En todo caso, los autos asiáticos han mostrado los mejores números debido al excelente control de calidad. Pero los números de los empleados domésticos han mejorado notablemente en los últimos años.

El problema con los automóviles estadounidenses no es que falten ingenieros talentosos. Es que hay un número excesivo de contadores, abogados, comercializadores, etc.

Claro que los ingenieros estadounidenses PODRÍAN diseñar y construir grandes automóviles. Pero:

• Los contadores afeitan cada componente, por lo que el tablero termina hecho del mismo plástico que su contenedor con ruedas, el chasis termina hecho de un tipo de acero barato que debe ser pesado para ser lo suficientemente rígido y se oxida realmente rápido, cada El elemento eléctrico utiliza controles que otros fabricantes abandonaron hace una década. Mientras que los alemanes hacen que los interiores sean lo mejor posible, los estadounidenses los hacen lo más baratos posible.
• Los vendedores están vendiendo orina como champaña a consumidores que no conocen mejor. Confiando en el hecho de que pagará en exceso por un montón de caca solo porque tiene una “vieja gloria” pegada en el parachoques y una campaña publicitaria que muestra a un hombre con una camisa a cuadros cambiando los registros.
• Los abogados eliminan cualquier innovación, a favor de “probado y probado”. Muelles FFS. ¡Es 2017, no 1917!

Si bien lo anterior sigue siendo cierto, los autos estadounidenses siempre serán una mierda. No importa cuán talentosos o numerosos sean los ingenieros.

Estoy de acuerdo en que “extremadamente malo” es una exageración, pero nuestros autos no reflejan nuestra reputación técnica ni en relación con la calidad de construcción duradera.

He visto este tema surgir varias veces en el transcurso de 20 años. No me tomaré el tiempo para responder más, pero parte de la razón es la inversión en metodologías de calidad. Los japoneses, en particular, tuvieron una gran ventaja con las metodologías de diseño basadas en estadísticas en los años 60/70, que las compañías estadounidenses rechazaron porque los tiempos eran buenos, el gas era barato, los consumidores estadounidenses no sabían nada diferente. También durante esos períodos (y la mayoría de los períodos hasta hace poco) se negociaron contratos costosos con los oficios de la Unión, mientras que los ejecutivos tomaron sus propios paquetes de compensación.

A lo largo de los años, eso significó mucho menos dinero invertido en iniciativas de mejora continua. Puede buscar artículos que cubran el costo de mano de obra de los diferentes fabricantes de automóviles, en un momento en la década de 2000 un vehículo GM costó varios miles más que su equivalente japonés, eso es solo el costo de mano de obra, no diferencias tangibles como características mejoradas o calidad ( es decir, valor).

Por cierto, actualmente tengo un Mustang GT 2016. Nunca pensé en mi vida que compraría tal cosa. Pero hice lo alemán (preciso, costoso, poco confiable), hice lo japonés muchas veces (muy alto valor y aburrido), y decidí que quería una nueva experiencia. No hay otro país que produzca un automóvil con tracción trasera de 435 hp y 400 pies-lb por menos de $ 40k. El interior es tan regular que hace sonar algo y es muy divertido.

Otro factor son los autos de flota o autos de alquiler. Posiblemente el peor automóvil que he conducido en mi vida fue un vehículo de la flota Chevy Malibu 2014 que tenía Enterprise Rent a Car. En realidad intenté rechazarlo, el interior era como un cubo de basura moldeado por soplado de Walmart sin considerar la ergonomía del conductor. Supongo que Chevy creía que no había incentivos para hacer un vehículo decente para ese mercado.

Ciertamente no creo que todos los autos estadounidenses estén mal. Por otra parte, trabajé para General Motors, así que tal vez soy parcial.

La realidad es que todos los fabricantes de automóviles de todas las naciones tienen sus modelos de automóviles de muy buena calidad y líneas de automóviles de muy mala calidad.

Por supuesto, con respecto a la pregunta de este autor de la pregunta, lo que es “bueno” y “malo” ciertamente radica en el lado del rendimiento de los aspectos.

• En términos de vehículos de rendimiento convencionales, compañías como Chrysler, GM y Ford ofrecen vehículos asequibles (mira aquí los autos más rápidos de menos de 30k USD, por ejemplo: Car and Driver)
• En los diferentes soportes, los automóviles estadounidenses son bastante competitivos (Los automóviles más rápidos por su dinero en 2016), ofreciendo un rendimiento decente a la mayoría de los precios.
• Muchos autos estadounidenses de alta gama son razonablemente bien considerados por los revisores profesionales, incluso si ya no son tan populares como lo fueron antes. El Cadillac Marque, de GM, por ejemplo, generalmente tiene críticas favorables, incluso si no es el vehículo de lujo más vendido.
• Si observamos la confiabilidad, nuevamente, hay autos fabricados en Estados Unidos en muchas categorías en la parte superior (vea aquí, por ejemplo, JD Power en 2017 para la confiabilidad: Segmentos y destinatarios de premios). Es cierto que históricamente, Toyota y Honda obtuvieron muy buenos resultados en confiabilidad, pero la brecha se ha cerrado y, en algunos casos, las marcas estadounidenses pueden lograr victorias. Tenga en cuenta que hay autos Chevy que dominan muchas de estas áreas, y en 2017, también hubo 1 victoria de Ford.

Entonces, sí, hay algunos vehículos de empresas estadounidenses de muy mala calidad, pero también hay algunos de buena calidad que ofrecen un buen valor en cuanto al precio de compra.

Tiendo a estar de acuerdo en que los automóviles estadounidenses son uno de los peor calificados en el mercado de vehículos en base a expertos estadounidenses en vehículos, revistas estadounidenses (Car & Driver, Motor Trend), industrias de investigación estadounidenses (Consumer Reports, Highway Safety). Consumer Reports recomienda sistemáticamente alrededor del 33% de los vehículos de EE. UU. Para que sus suscriptores los compren. CR califica el 58% de todos los vehículos japoneses para comprar. Desde 2012–2016, CR informó que Kia, Hyundai y los fabricantes de EE. UU. Tuvieron la mayor mejora en la confiabilidad …… .pero aún están detrás de las marcas de calidad notable de Toyota, Hondas. Esto es como decir que un estudiante “F” obtuvo una calificación C, lo que lo convierte en la mejor mejora en comparación con el estudiante A- que obtiene A +. Al eliminar los excepcionales vehículos estadounidenses buenos, la mayor parte del inventario de EE. UU. Es inferior en comparación con la competencia (según todas las revistas / documentos editoriales de vehículos de EE. UU.).

Los ingenieros estadounidenses son buenos y calificados, sin embargo, solo diseñan … no encabezan la economía, los costos, las necesidades o demandas de los compradores, y lo más importante, no calculan la rentabilidad de los vehículos. Los ingenieros pueden tener un vehículo realmente duradero, pero a los fabricantes estadounidenses no les interesa proporcionar un vehículo con el mejor valor para los clientes. Su objetivo principal es vender el producto con los mayores márgenes, incluso si esto significa una fiabilidad terrible, una reventa terrible, una calidad terrible, un kilometraje terrible. Los fabricantes de automóviles extranjeros son impulsados ​​por los altos precios de la gasolina / gasolina para que sean eficientes. Esta prioridad en los EE. UU. Es inferior en la lista porque tenemos precios de gasolina muy bajos en comparación con otros países.

Mientras escribo esto, estoy procesando mi nuevo Ford para recomprarlo debido a problemas crónicos. (Ford ha proporcionado un $$$ y un contrato, revisándolo) Aunque tuve problemas con él, probablemente compraré el 75% del mismo modelo con un motor diferente. Este es un vehículo de trabajo, por lo que la competencia no tiene algo que se ajuste a mis necesidades. La ergonomía y la utilidad de mi Ford superan a la competencia, sí, ingenieros estadounidenses. Sin embargo, el motor y muchos refuerzos ecológicos están plagados de fallas en el diseño del motor.

A través de mi entrenamiento, experiencia y referencias a los mejores expertos en motores … Los automóviles estadounidenses son en su mayoría de baja calidad. Los compradores estadounidenses son el 50% del problema, ya que continúan pagando por vehículos defectuosos una y otra vez. Los compradores estadounidenses no discriminarán qué marca, muchos comprarán Nissans, Mit, extranjeros, cualquier cosa de mala calidad.

Todo depende de lo que más te interese. Los japoneses generalmente quieren fiabilidad absoluta. Tome Toyota … no estresan demasiado sus motores y duran para siempre. BMW hace hincapié en el rendimiento / motores y la fiabilidad es mucho peor. Históricamente, las compañías automotrices de EE. UU. Son menos costosas pero tienen una confiabilidad promedio, un rendimiento bastante cómodo y no tan bueno (¡existen muchas excepciones!). Creo que al final, la gerencia maneja para qué se optimizarán sus autos … y tienen éxito en eso. Ahora, no hacen el auto que quiero comprar. Quiero un automóvil pequeño, liviano, razonablemente potente, confiable y de buen manejo con alguna capacidad de transporte. En este momento, eso se siente como un hatchback cívico básico o algo así como un Fiesta ST o GTI … representando a los EE. UU., Japón / Reino Unido y Alemania / Brasil. Al final, cuando se les pide a los desarrolladores de productos que diseñen algo, necesitan optimizar un aspecto y prestar atención a 1–2 más. Más restricciones no funcionan. Porsche optimiza una cosa, Chevy otra y Honea otra más.

¿Cómo crees que los autos estadounidenses son “extremadamente malos”? ¿En qué se basa esa evaluación?

No soy fanático de la mayoría de los autos estadounidenses, pero no son “extremadamente malos”. En comparación con los automóviles asiáticos y europeos, en general son relativamente económicos y de bajo mantenimiento, y ofrecen mucho lujo por el precio.

Por supuesto, hay excepciones, algunas de ellas probablemente de hecho “extremadamente malas”. Use Internet para investigar un poco antes de comprar para evitarlos.

Oh, acabo de notar su calificador que se refiere al rendimiento, manejo y suavidad. Pero de nuevo, “extremadamente malo” es una gran exageración. Danos ejemplos de autos estadounidenses que sean “extremadamente malos” en esos aspectos en comparación con otros autos que cuestan lo mismo . ¿O está comparando autos estadounidenses baratos con otros autos que cuestan el doble?

Además, dado el mismo precio y tamaño y tipo de automóvil, el automóvil estadounidense generalmente tiene más características de lujo. Una persona que prefiere esas características de lujo al rendimiento, el manejo y la suavidad también podría preguntar por qué esos autos asiáticos y europeos son “extremadamente malos” en las características de lujo ofrecidas a ese precio, en comparación con los autos estadounidenses. Elige tu veneno.

Depende de lo que quieras decir. Diría que conservan el valor y, si no mejor, que, por ejemplo, los automóviles alemanes. Los siguientes supuestos proporcionan el marco para el resto de la respuesta:

• No está claro si “autos” incluye camionetas y camionetas; El vehículo de pasajeros es un poco más definitivo y se utiliza en las siguientes fuentes para incluir suv y camiones.
• Estamos hablando aquí sobre el origen de la marca del automóvil (o dónde está su asiento), no dónde se fabrica el automóvil, ya que, por ejemplo, BMW, una marca reconocida como alemana, también fabrica vehículos en los Estados Unidos. [1]
• Convencionalmente, la gente habla de autos japoneses, alemanes y estadounidenses en general, así que compararé estos grupos. Obviamente, hay muchos, muchos otros fabricantes de automóviles (y la relación de propiedad entre algunos está más allá del alcance de esta pregunta).
• El valor en dólares de reventa de un vehículo tiene implícitamente en cuenta el costo de propiedad, la conveniencia y la utilidad, por lo que no se mencionarán explícitamente a continuación.
• La pregunta agrupa lujo, economía, etc. en uno, así que hice lo mismo. La generalización es algo terrible.

Estos son los 10 principales vehículos de depreciación según US News [2], en orden descendente , lo que significa que el final de la lista es el peor :

1. Cadillac CTS (estadounidense): depreciación a 5 años 57.7%
2. Volvo S60 (chino, sueco): depreciación a 5 años 58.5%
3. Land Rover Range Rover (británico, indio): depreciación de 5 años 58.5%
4. Chevrolet Volt (estadounidense): depreciación de 5 años 58.7%
5. Volkswagen CC (alemán): depreciación a 5 años 58.8%
6. Lincoln MKZ (estadounidense): depreciación a 5 años 59.1%
7. BMW Serie 7 (alemán): depreciación a 5 años 62.6%
8. Chevrolet Impala (estadounidense): 5 años de depreciación 63.4%
9. Mercedez Ben (alemán): 5 años de depreciación 63.5%
10. Nissan Leaf (japonés): depreciación a 5 años 68.3%

Según este informe, el peor automóvil estadounidense es 2 posiciones mejor que un automóvil japonés y 1 posición mejor que un automóvil alemán.

Ahora, si observa los automóviles que tienen el mejor valor de reventa, según Forbes [3], encontrará que las marcas japonesas dominan absolutamente la lista. En esa misma lista, hay un puesto para una marca estadounidense y 0 menciones para los automóviles alemanes.

Entonces, tal vez la pregunta debería leer ” ¿Son los autos estadounidenses extremadamente malos en el valor de retención” o mejor aún, “¿Por qué los autos alemanes son extremadamente malos en el valor de retención mientras tienen grandes compañías de ingeniería y escuelas?”

Mención honorífica a Volkswagen de Alemania por fraude [4]

Notas al pie

[1] BMW en los Estados Unidos – Wikipedia

[2] https://cars.usnews.com/cars-tru …

[3] Toyota FJ Cruiser – pág.1

[4] Volkswagen: el escándalo explicado

En primer lugar, su suposición de “extremadamente malo” muestra bastante sesgo. He tenido muchos autos americanos. También he tenido automóviles alemanes y británicos.

Después de llegar a un cierto punto de seguridad financiera y de tener un trabajo que requería bastante viaje internacional, decidí comprarle a mi esposa un automóvil seguro de ingeniería alemana y de alta calificación. Compré un Audi Q5 SUV para su nuevo. Estaba muy orgulloso de que la cuidaran con un automóvil seguro y confiable. Este fue el peor auto que he tenido. Fiabilidad, no hay comparación con mi viejo Chevrolet Silverado. La cadena de distribución del Audi se saltó un diente, causando más de 6K en daños a las válvulas y cabezales. Tiempo de compra: 1 mes. Luego, menos de 5,000 millas después, un problema del sistema de enfriamiento que “Audi nunca había visto antes”. Otras 2 semanas en la tienda. A continuación, las nuevas cabezas y válvulas, bueno, ¿adivina qué? Fracasaron y fue necesario realizar otro trabajo de válvula. Finalmente, aproximadamente 4 meses después del segundo trabajo de la válvula, todo el motor se fue al infierno. Una válvula desalineada (los nuevos cabezales con válvulas instaladas llegaron de Alemania después de una espera de 3 semanas), doblada y piezas entraron en el motor. Todo el maldito motor necesitaba ser reemplazado. Afortunadamente, todo esto sucedió mientras el automóvil tenía menos de 36,000 millas y estaba completamente cubierto por la garantía. Si no, hubiera estado más adelante para dejarlo pudrirse en alguna parte.

Una vez que se reemplazó todo el motor, vendí el auto. Nunca volveré a tener un cuidado alemán.

En comparación, el Chevy Silverado se acerca a 200,000 millas y corre fantástico. Nunca tuve un solo problema con el motor. Cambie el aceite y los fluidos regularmente y salga de allí.

Francamente, veo la ingeniería alemana como demasiado complicada y diseñada para necesitar atención constante. Muchos de mis amigos han sido dueños de BMW y están completamente de acuerdo.

Saca la nariz del aire y mira la realidad. Los autos estadounidenses son resistentes y confiables.

Los autos estadounidenses existen básicamente para el mercado interno. Ese mercado tiene su propia dinámica.

Los automóviles en los EE. UU. Tienden a ser significativamente más baratos que los automóviles europeos de un tamaño similar, por lo que se requiere que los ingenieros no construyan el mejor automóvil que puedan, sino el automóvil que se ajusta al perfil de mercado al que apunta el fabricante. Eso significa que para alcanzar el precio, el vehículo puede no tener los mejores materiales de acabado interior disponibles, pero en lugar de los que se ajustan al presupuesto, la suspensión no será necesariamente la más sofisticada por la misma razón.

Los automóviles estadounidenses están esencialmente construidos para dar un cierto valor por su dinero.

Los automóviles alemanes, particularmente Mercedes, BMW y Porsche, están construidos con la innovación técnica como fuerza motriz. Una nueva versión de una serie BMW 3 puede tener millones de euros de desarrollo de vanguardia para elevarla de la meseta técnica anterior de las últimas 3 series. Esos millones deben tenerse en cuenta en el costo de toda la serie.

También están los lujos. Se dice que si desea saber qué tendrá su automóvil como equipo estándar en 15 años, conduzca un nuevo Mercedes serie 6 hoy. El costo de desarrollar esas tecnologías nuevamente debe ser pagado por los productos vendidos y las nuevas tecnologías cuestan MUCHO.

Estos líderes del mercado informan al público comprador sobre las características deseables que les gustaría ver en sus autos comunes para que todo el mercado de automóviles se vea impulsado por la demanda.

Lamentablemente, significa que los fabricantes de automóviles tienen que ofrecer características que son una bendición mixta solo para mantenerse al día. Es posible que a uno no le gusten o quieran los frenos de estacionamiento eléctricos y el encendido sin llave en su camioneta Mitsubishi L200 con cabina doble, pero Mitsubishi quiere que sus compradores sientan que su camioneta no es el modelo del año pasado para que pueda obtenerlos.

El rendimiento y la eficiencia también son impulsores de ventas. No es suficiente construir un automóvil pesado barato y lanzar un motor sediento masivo para obtener rendimiento en Europa. Pequeños pero eficientes de alto rendimiento específico pero aún así los motores ultra confiables cuestan más en materiales e ingeniería, pero son esenciales para mantener el peso bajo y la economía, al igual que los aceros y aleaciones livianos de alta calidad para hacer que los cuerpos sean más rígidos, seguros y livianos.

Los ingenieros estadounidenses podrían construir fácilmente motores más potentes en carcasas más rígidas y livianas con interiores de alta especificación, pero el mercado interno no los compraría en cantidades suficientes para que el automóvil sea económicamente viable.

Desde mi punto de vista, habiendo tenido muchos autos estadounidenses y ahora un Ferrari y yo hemos tenido un Lexus desde 1991, no creo que los autos estadounidenses sean tan malos, pero tenían mucho que hacer. En los EE. UU., Las compañías automotrices han sido administradas por MBA y personas de finanzas, no ingenieros. Es posible que los ingenieros no sean los mejores para comunicarse fuera del mundo de la ingeniería y creo que en estas empresas muchas veces ese es el problema. Por otro lado, el mercado de automóviles de EE. UU. Se ha construido sobre una obsolescencia intencional basada en el rediseño. En Europa y Japón, muchos automóviles se fabrican con un estilo intencional de 5 años, lo que significa que cuando miras un BMW o un Porsche o un Lexus, puede ser difícil de un vistazo ver si es un modelo 2017 o 2014. Pero en los EE. UU., Los modelos 2017 se verán notablemente diferentes a los modelos 2016 y 2015 del mismo automóvil. Esto significa que el fabricante apenas tiene tiempo para llegar al primer año de garantía y luego están diseñando y construyendo un automóvil completamente nuevo para que no puedan beneficiarse de lo que podrían aprender cuando los automóviles comienzan a alcanzar 30,000 millas.

La premisa es defectuosa. Los ingenieros estadounidenses y Detroit han aceptado el desafío y están produciendo autos de clase mundial que conservan su valor.

Los automóviles estadounidenses no son “extremadamente malos”. Pueden competir en el mercado global.

Comerciante automático:

Esta era ha dado paso a algunos cambios importantes para los fabricantes de automóviles estadounidenses, y el resultado ha sido positivo. En los últimos 10-15 años, las marcas estadounidenses han intensificado drásticamente sus juegos, mejorando la fiabilidad, la fiabilidad y la calidad general. El resultado es que muchos vehículos estadounidenses ahora son tan confiables como sus homólogos extranjeros, y en muchos casos, son aún más confiables.

Para ver un ejemplo de lo que queremos decir, considere el Estudio de confiabilidad de vehículos de JD Power, que analiza los números de confiabilidad de 3 años para automóviles nuevos. En el estudio del año pasado, siete de los 19 segmentos incluidos fueron superados por automóviles estadounidenses, incluidos sedán grande, SUV grande y, por supuesto, la mayoría de los segmentos de recolección. En comparación, los fabricantes de automóviles japoneses encabezaron nueve de los 19 segmentos en el estudio.

A nivel general del fabricante, el Estudio de confiabilidad del vehículo de JD Power también ilustra las principales mejoras de confiabilidad realizadas por los fabricantes de automóviles estadounidenses. El estudio de este año colocó a cuatro marcas estadounidenses entre los 10 principales fabricantes de automóviles por su confiabilidad, compartiendo ese espacio con cuatro marcas japonesas. Completando el top 10 había dos marcas europeas.

Si ha estado prestando atención a la industria automotriz recientemente, sabrá que los camiones estadounidenses se han vuelto tan confiables como sus homólogos japoneses. Desafortunadamente, muchos conductores recuerdan una época en que esto no era cierto, por lo que continúan creyendo que los autos estadounidenses van a la zaga de sus rivales extranjeros en lo que respecta a la confiabilidad y la longevidad. Si bien todavía hay algunas manzanas podridas, creemos que esto generalmente no es cierto, y nos sentiríamos tan seguros de comprar un automóvil estadounidense para la propiedad a largo plazo como nos sentiríamos al comprar un automóvil japonés. Comprar un automóvil: ¿son los automóviles estadounidenses menos confiables? – Autotrader

Wikia.com:

Los automóviles estadounidenses tienen un gran valor en comparación con sus homólogos europeos. Son rápidos, cómodos, resistentes y, si alguno falla, es asequible solucionarlo. Además, los automóviles estadounidenses tienen el valor agregado de ser modificados y mejorados. Estados Unidos construye los mejores muscle cars y es competitivo con los fabricantes de automóviles europeos en lo que respecta al rendimiento. El Corvette ZR1 es 200,000 dólares más barato y disponible, mientras sigue superando a la mayoría de los superdeportivos construidos el mismo año. El Ford GT era un modelo de edición limitada que mostraba el aspecto exótico y de rendimiento que captura el gran ingenio y el gusto que exhiben los autos estadounidenses. Los engranajes automáticos aseguran que conducirlos se sienta empapado y bovino

Europeo Los fabricantes de automóviles europeos fabrican autos de lujo sólidos que se descomponen y cuestan una fortuna repararlos. Sus superdeportivos son algunos de los mejores porque refinan el interior con un presupuesto ilimitado. El precio del gas en Europa y el tamaño de las carreteras ha afectado la forma y el tamaño de los automóviles más que la cintura del consumidor. No es que los estadounidenses tengan sobrepeso y necesiten autos más grandes, sino que las carreteras europeas sean estrechas, abarrotadas y siempre serpenteantes. A diferencia de las claras autopistas vacías de Los Ángeles o las calles de Nueva York.

Los fabricantes de automóviles japoneses construyen automóviles de lujo, económicos y orientados al rendimiento que empujan a la mayor parte de la industria automotriz a las sombras. Toyota, Lexus, Nissan, Honda y Subaru han demostrado que la fiabilidad, el lujo y el rendimiento se pueden lograr con consistencia. Independientemente de dónde se construyan los automóviles, deberían ser una extensión del consumidor, no un símbolo de dinero. Los autos estadounidenses les dan a sus propietarios una sensación de orgullo como los homólogos japoneses, pero los autos europeos de lujo son geniales hasta que salga el próximo modelo, a excepción de los de Lambo y Ferrari, que están en una clase de autos propios y en general atemporales. Diga la diferencia entre un automóvil americano y uno europeo

JD Power:

Las compañías automotrices estadounidenses no solo están construyendo automóviles de mayor calidad, sino que los automóviles que están fabricando son más elegantes, más gratificantes de conducir y contienen más tecnología de la que muchos consumidores les dan crédito. En el Estudio de rendimiento, ejecución y diseño automotriz (APEAL) de JD Power 2015 de EE. UU., SM seis de cada 10 marcas de automóviles estadounidenses obtienen una puntuación más alta que el promedio de la industria. Además de eso, casi un tercio (nueve de 26) de los ganadores del segmento son modelos estadounidenses.

Los automóviles estadounidenses de hoy tienen calidad, estilo, tecnología y una dinámica de conducción sólida. Esto no quiere decir que cada último automóvil estadounidense sea perfecto, ya que no sería correcto decir que cada último automóvil japonés o europeo es perfecto. Pero, ¿dónde deja esto el estereotipo de larga data del “automóvil estadounidense”? 5 Mitos sobre la calidad del automóvil, reventado

Automóviles extranjeros vs. estadounidenses: ¿hay alguna diferencia? – Citado

Autos Americanos vs Autos Extranjeros

Vengo de Alemania, así que estoy acostumbrado a los automóviles alemanes, que a menudo se consideran los mejores automóviles del mundo. En comparación con eso, los automóviles estadounidenses carecen de algunas cualidades, pero están lejos de ser “extremadamente malos”.

En general (aunque hay muchas excepciones a la regla), los automóviles estadounidenses son

1. menos eficiente en combustible que los automóviles alemanes, lo cual es fácil de explicar porque en Alemania el combustible es al menos dos veces más caro que en los EE. UU.
2. Menos espacio eficiente (relación entre las dimensiones exterior e interior), lo cual no es realmente un problema porque la mayoría de las ciudades de EE. UU. ofrecen mucho más espacio para automóviles que en Europa
3. menos adecuado para conducir a altas velocidades de 100 mph y más allá, lo que no te molesta cuando vives en un país donde 80 mph es la velocidad legal más alta.
4. en un nivel inferior en términos de acabado de fabricación y elección de materiales para el habitáculo. Esto es realmente una desventaja. Es más probable que un Mercedes o BMW fabricado en Alemania corra sin traqueteo que un automóvil estadounidense del mismo tamaño.

Por otro lado, la mayoría de los automóviles de EE. UU. Tienen menores demandas de mantenimiento que los automóviles alemanes, y son comparativamente baratos, más rentables. En la mayoría de los casos, los automóviles de EE. UU. Tienen artículos de lujo como transmisión automática, control de crucero y aire acondicionado controlado electrónicamente como estándar de fábrica, mientras que debe pagar un extra para obtenerlos en otros automóviles.

Y tengo la impresión de que los autos de EE. UU. Pueden parecer desgastados después de un tiempo, pero aún funcionan sin problemas. Por lo tanto, el desgaste es más una cosa cosmética para alentarlo a comprar uno nuevo.